我们的试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机,采用缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术,整体技术与之前哈弗全新H6和H6 Coupe车型上搭载的发动机相同,但是进行了重新调校,其最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的同样是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。
试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机,经过重新调校后的最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。
发动机的动力输出比较线性,没有突兀的动力爆发点,起步时表现的很轻快,整体调校以确保舒适性为前提。
重新调校后的发动机参数有了进一步的提升,在整个测试以及模拟驾驶环节,哈弗F7(参数|询价)表现出了充沛的动力储备,超车以及再加速能力不俗,油门的相应也能够令人满意。
变速箱与发动机表现出了很高的契合度,大部分情况下动力输出被梳理的很平顺,只是在模拟拥堵路况时,变速箱1挡升2挡时还是会有偶发的顿挫。
因为过于追求平顺性,变速箱的换挡速度略微有一点慢,过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率,这一点在0-100km/h加速测试中尤其明显,你能清晰的感受到动力衔接的空当。
底盘调校一直是哈弗的优势,这辆F7也不例外。试驾场地内有多段石子路以及石板路,相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤,保证车内乘客的舒适性。
偏软的悬挂调校不可避免的牺牲了高速过弯时的侧向支撑,但面对这道选择题,我相信哈弗的准车主们会毫不犹豫的选择舒适性。
相较于之前试驾的H系列,哈弗F7的转向手感有了一定的提升,虚位明显变小,指向的精准性也有了一定提升。
编辑点评:
哈弗F7的外观造型给人一种眼前一亮的感觉,相比F5,它的造型有更多独特的设计元素,饱满且张扬的造型设计真正让哈弗车型年轻起来。内饰的造型更加精致,整体设计感很强,做工和用料也符合人们的预期,而智能网联的加入让车机系统更加人性化,提高了日常操作的便利性。驾驶部分,它延续了哈弗车型的优点,底盘行驶质感不俗,日常驾驶中动力表现也很充沛,同时它还提升了转向手感,参考其15-16万元的预售价,估计上市后依旧是一款热门车型。
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