[XCAR 试驾 原创]
提到保时捷,大多数人首先想到的一定是911。作为保时捷旗下的灵魂车型,911的确完美地诠释了该品牌的内涵和精神。不过对于保时捷来说,光有灵魂显然是不够的,他们还需要一颗“摇钱树”。自2002年推出以来,Cayenne凭借一己之力撑起了保时捷品牌销量的半边天,成为整个品牌的支柱车型。在前不久的广州车展上,保时捷带来了新款Cayenne车型。除了三款燃油车型外,此次上市的还有全新Cayenne E-Hybrid,也就是我们此次试驾的主角。
显而易见,保时捷Cayenne E-Hybrid最大的特点还是在于它所使用的这套插电式混合动力系统,所以本篇文章我们会重点介绍动力系统以及驾驶感受,至于外观及内饰方面的内容我们仅做简单介绍。
相较于Cayenne S和Cayenne Turbo来说,Cayenne E-Hybrid显得有些陌生。其实早在2014年,保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插电混动车型。通过3.0L机械增压V6发动机和电机的协同作用,Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大马力以及590Nm的峰值扭矩,油耗可低至3.4L/100km。
到了第三代车型,海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid,而国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机,其中发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm;永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps),峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下,这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps),峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。
虽然发动机排量变小了,但全新Cayenne E-Hybrid将电池容量提升至14.1kWh,可为纯电驱动提供更强大的电力支持,使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km。液冷式电池存放在行李厢地板的下方,由8个电池模块组成,每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。
底盘方面,全新Cayenne E-Hybrid标配带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的自适应空气悬挂,系统可根据当前的行驶条件与驾驶方式,主动地连续调节每个车轮的阻尼,从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。我们此次试驾的路段包含了高速公路以及市郊道路,可以说Cayenne E-Hybrid的底盘表现足够令人满意,对于路面的细碎颠簸或是较大坑洼都能从容面对,反馈给车内驾乘人员的质感非常棒。
值得一提的是,全新Cayenne E-Hybrid支持选装保时捷动态底盘控制系统(PDCC),这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置。选装该配置后可以进一步缩短悬挂系统的响应时间,从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。