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摇钱树上的青柠试驾Cayenne E-Hybrid

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: 原麟 2018-12-03 00:00:00 来源：原麟 发布于: 北京

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　　除自适应空气悬挂系统外，全新Cayenne E-Hybrid还标配Sport Chrono组件，驾驶员通过方向盘上的旋钮选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式旋钮中间的“Sport Response”（运动响应）按键，还能连续20s提升车辆的响应性，在快速超车等情况下进一步增强性能。

　　在日常驾驶时，全新Cayenne E-Hybrid默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400Nm的扭矩推动这台自重超过2t的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。

　　在该模式下，油门踏板会被巧妙地分为两段行程，脚感非常明显。在第一段行程中车辆均会以纯电模式行驶；当油门踩至50%或更多时时，发动机会介入驱动，以提供更加充沛的动力。当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆会自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。在实际驾驶中，两种模式切换的过程迅速且轻柔，驾驶员完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程，整体表现符合Cayenne这个级别车型该有的水准。

　　全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。选装两种模式后，通过PCM的混合动力菜单，驾驶员还可以设置混合动力驱动装置的工作模式。其中，当车辆以“E-Hold”（电力保持）模式运行时，车辆会刻意保持蓄电池的当前电量，为后续的纯电驱动和并联驱动等模式提供电力支持。而选择“E-Charge”（行车充电）模式时，发动机可在行驶过程中为蓄电池充电，提前增加纯电续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。

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