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阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio赛道试驾

第 2/2 页:底盘域控制和刹车系统
第 1/2 页:悬挂和四驱系统第 2/2 页:底盘域控制和刹车系统
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三、你的“智能副驾”——底盘域控制

  50/50的重量分配以及轻量化的设计让Giulia(参数|询价)保持着良好的动态性能,这一点在赛道驾驶的过程中感受颇为明显,你能在转向以及加减速的过程中精确感知车辆的状态,因而对掌控车辆也更有信心。

阿尔法罗密欧赛道试驾不过,四叶草版本的车型还是让我在急弯里吃了些苦头。因为它的动力实在是比普通版本要强上许多,当我还在等待的时候,车辆已经高速驶过了最佳刹车点。

阿尔法罗密欧赛道试驾不得不承认,当我在弯心遭遇后轮打滑的时候,内心的确有些慌乱,我需要一个驾驶经验丰富的车手在那一刻给予我一些必要的帮助。就在这时,阿尔法·罗密欧的底盘域控制系统及时介入,避免了我的尴尬。

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  它可以监控所有实时介入驾驶过程的电子系统,包括DNA驱动系统、扭矩主动分配系统、四驱系统、主动式尾翼、主动式悬挂等,它会适时地为这些系统分配任务,在关键时刻提供必要的支持,确保安全性。

阿尔法罗密欧赛道试驾按照阿尔法·罗密欧的理念,控制系统绝不能代替驾驶者,它必须扮演一个副手的角色,只在你需要的时候提供帮助,而不会影响你享受驾驶的乐趣。

四、线控刹车系统

  接下来我们说说刹车。除了基于Brembo的铝制卡钳外,四叶草版本的Giulia和Stelvio(参数|询价)还配备了碳陶瓷刹车盘,以确保在高温下也能拥有稳定的摩擦系数,同时也有助于大量减少车辆的簧下质量(总体减轻20kg)。

阿尔法罗密欧赛道试驾

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IBS线控刹车系统是阿尔法·罗密欧的一大创新。首先它采用集成式设计,在节省空间的同时也减少了大约4kg的质量。

阿尔法罗密欧赛道试驾更重要的是,这套线控系统将刹车踏板和卡钳的液压回路分离,而我们踩下踏板时的负载感完全由定制的模拟器来实现。

阿尔法罗密欧赛道试驾这一点在运动模式下的感受最为明显,当我在入弯前急刹车的时候,车辆的减速度清晰可辨。

阿尔法罗密欧赛道试驾此外,主动式前翼除了产生下压力外,其产生的气流还与隔热罩的几何形状相结合,将额外气流传送至刹车盘,有助于延长系统的寿命和效率。

    编辑点评:作为曾经的F1霸主,阿尔法·罗密欧的赛道基因毋庸置疑,它甚至就是为赛道而生,它的设计理念也永远以操控和驾驶乐趣为重。你可以认为这是它骨子里的任性,但如果没有这点任性,又如何体现这个百年品牌的独特之美?一张萌气十足的笑脸,一颗杀气腾腾的内心,阿尔法·罗密欧,我喜欢称其为“萌面杀手”。

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厂商指导价:35.70-43.10万 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:进口

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