“轿跑SUV”代步车 爱卡试驾启辰T90

　　当然，作为一辆“轿跑SUV”它开起来怎么样显然是大家更关心的。可消费者也不要对性能有过多的期待，毕竟性能是直接同金钱挂钩的事情，这个价位段我们还是踏踏实实追求实用性与易用性吧。在好用与好驾驶的基础上，有一个诱人的外形设计招人喜欢，启辰T90的购车款就算值回票价了。

代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为106kW（144Ps）/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。

东风日产旗下车型所采用的XTRONIC CVT无级变速箱，也算是日产近十年来的黄金动力总成。

启辰T90采用前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，并加装了横向稳定杆。

    今天我试驾的这台启辰T90，采用日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，搭配XTRONIC CVT变速箱。这套动力总成我们太熟悉了。但启辰T90上还是对压缩比进行了重新设定，与日产的自己兄弟稍有不同。但你要说能否感受到二者的细微差别，那至少我是做不到的。

我们从相对激烈的场地试驾开始说。起步阶段，油门踏板到底，它的加速也是不温不火，平稳提速带来的顺畅感，同样值得好评。

悬挂的支撑性在激烈操控中确实缺乏一些支撑，但日常生活中大家也不会这样去驾驶它。

整个加速过程非常线性，这也符合这套动力系统在其他匹配车型上一贯的性格。

虽然转向系统保留了一定虚位，但低速操控过程中还是能体会到车头较为精准的指向性。

　　使用MR20发动机在启辰T90上也是一件好事。首先这台发动机足够可靠，养护成本低廉，符合家庭用车实际需求。动力表现上中规中矩，低速扭矩释放较为温和，中后段加速过程绵密，体现出自然吸气所特有的动力输出顺畅感。整个加速过程不会有特别明显的刺激，属于享受生活美好远离路怒的驾驶状态。

可以看到，它的悬挂设定上还是十分偏重舒适性，绵软的避震实际上并不符合场地试驾的极端驾驶需求。

　　这种驾驶感受，必须将功劳记在CVT变速箱之上。以平顺著称的CVT变速箱悄无声息的完成着升降挡工作，其过程与换挡衔接不辱CVT变速箱顺滑的特色。你对任何油门的挑逗都会被温柔以待。

回到城市乡道，这里才是它的主场。在这种路面行驶，启辰T90真是一部非常舒服的车型。

从对路面震动的过滤到乘坐时噪音的抑制，启辰T90的表现都是比较优异的。

　　电子助力的方向盘随着车速的提升，由轻而重，高速的稳定感与低速的轻巧在转向手感上形成一定的差别。

　　只要同日产车型在血统上有所联系，那“大沙发”的基因就先天自带了。在NVH方面，高速车内人员沟通交流依旧不受影响。而遇到急加速需要拉高转速时，发动机噪音的抑制也比不少品牌优秀。除了路噪、风噪，不可避免外，排气声浪也在刻意弱化。

自然吸气发动机顺畅的输出特性，搭配CVT变速箱丝滑的衔接，带来温和平顺的驾乘感受。

它虽然没有带给你激烈的驾驶体验，甚至与它的外形设计带来的性格不相符，但这并不妨碍它成为一辆你喜欢驾驶的车型。

　　写在最后：

　　没错，这就是一台典型的“看起来运动就够了”的车型。对于不少家用消费者来说，实际上动力的需求真的没有那么大。启辰T90担当的应该是家里既有颜值又得吃苦耐劳的那个角色。这款车型上市也有些年月了，市场终端优惠力度不小。居家过日子，讲的是吃苦耐劳省事省心，这个大前提下就看谁更帅了。