高颜值实力派 比亚迪秦Pro EV500试驾

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦(参数|询价)车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro(参数|询价)车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下，秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾，这篇文章我给各位带来秦Pro EV(参数|询价)500纯电动车型的试驾体验。

　　既然是“Pro”版本，自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言，这一家族式设计此前在比亚迪宋(参数|询价)MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可，市场反响不凡，具体到秦Pro EV500车型上，其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM(参数|询价)版本基本保持一致，文章开篇就不再赘述，您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。

　　对于纯电动版本车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，秦Pro EV500车型在这些方面表现如何？一起来看看。

　　对比秦EV(参数|询价)450，“EV500”字样已经说明了一些问题，NEDC工况420km续航，等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少，但这仅仅是表面数据，代差更多是体现在我们看不到的地方，秦Pro EV500车型的动力系统（电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等）在功率密度上提升20%，重量减轻25%，体积减少30%，达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。

首先是负责直接驱动的电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。多说一句，打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。

其次是在电池系统，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，能量密度达到169Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。

　　为了让电池包能适应更广泛的工作环境，其配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

在充电效率方面，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量从30%充至80%，快速获得210km左右的续航里程，当然其也支持慢充充电。

　　简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用，我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言，我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型，准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样，比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。

初次上手秦Pro EV500，其底盘表现让我感到惊喜，扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。

　　纯电动车开起来像燃油车？看似不是褒义，其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统，一个是电动机，一个是发动机，两者的出力特性恰恰相反，而在其他关乎驾驶感受的机构上，两者并没有太大区别，比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本，其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准，很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快，其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。

　　现阶段受限于电池成本，同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少，这种情况下，纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车，那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。

秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与，从车辆的实际表现来看，底盘风格明显偏向德系。

　　和电动车的轻快属性不同，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，整体感受偏向硬朗，支撑性不错，当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。

120kW（163Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出，但是得益于电动机的输出特性，其在中低速具备非常不错的加速性能，0-50km/h加速时间为3.7s，破百则需要8.9s。

整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式相比经济模式电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。

　　两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离，同时带来的减速感也不会很强烈。

转向同样分为普通和运动两种模式，运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些，指向的精准性和随动性并没有太大差异，转向整体表现还算可以。

在NVH性能方面，整车隔音水平不错，只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音，其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。

　　在续航表现方面，我分别针对高低两种平均车速进行了测试，以模式城市用车和高速用车工况，测试过程中空调全程开启，保持24℃，风量为2挡，驾驶模式为Eco经济模式，动能回收为较大回馈，室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km。

从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km，实际续航里程在343km左右。

第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km，实际续航里程在310km左右。

　　编辑点评：作为比亚迪全新e平台的产物，比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升，采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时，还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计，无需多言，这是明眼可见的提升。总体而言，在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。