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商鞅变法? 爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

第 1/3 页:动态表现:第三代DM技术提升产品力
第 1/3 页:动态表现:第三代DM技术提升产品力 第 2/3 页:外观设计:又一款Dragon Face 第 3/3 页:内饰配置:科技元素丰富
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在中国的历史上,秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑,不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中,秦国最晚建国,并且长期被中原地区的六国瞧不起,当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

试驾比亚迪秦Pro DM版

  秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作,也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。秦国通过商鞅变法大幅提升了国力,成为了七雄之首,并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发,推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法?新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢?

试驾比亚迪秦Pro DM版

  从宋开始,比亚迪一直推进全擎全动力车型,秦Pro当然也不例外,它有燃油版、DM版(插电混动)、EV版(纯电动)三个版本。我们此次试驾的就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

  在最近两周,我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验,感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

试驾秦Pro燃油版

回顾

  由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近,所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏,而是直入主题,谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro DM搭载了第三代DM技术,结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。(图中是宋DM的结构,比秦Pro DM多了后电机/控制器)

  这里跟大家科普一下,混动系统的结构多种多样,其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机,位于发动机前端,代替了传统的发电机,由皮带跟发动机相连;P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置;P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置;P3电机位于变速箱的输出轴上;P4电机位于后轴上。

  所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3,而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

试驾比亚迪秦Pro DM版在秦Pro DM的这套混动系统中,发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机,最大功率为113kW(154Ps),最大扭矩为240Nm;P3电机的最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250Nm。

试驾比亚迪秦Pro DM版BSG电机的加入,令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统,工作模式更多、平顺性更好,同时还更加省油。

试驾比亚迪全新一代唐DM在此前,我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型,对于它的混动系统,我们的观点是动力依旧强劲,同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

试驾比亚迪秦Pro DM版在加速性能方面,秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势,它的0-100km/h加速时间仅为5.9s,这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro的混动系统有多种工作模式,在模式切换的时候,非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中,我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换,整个过程非常平滑,基本上感觉不到发动机的介入。

试驾比亚迪秦Pro DM版除了电机和发动机的配合,还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校,并加入电机的辅助,这台变速箱的表现足以让人满意,全程都没有出现明显的顿挫。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro DM的混动系统有两种工作模式,分别是EV(纯电模式)、HEV(混动模式)。它还有两种驾驶模式,分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下,仪表盘也会呈现出不同的颜色。

试驾比亚迪秦Pro DM版 试驾比亚迪秦Pro DM版

试驾比亚迪秦Pro DM版在EV模式下,如果电量充足,那么油门踩到底发动机也不会介入,最高时速可达150km/h。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构,而后悬挂则有两种形式:低配车型采用扭力梁非独立后悬挂,调校偏舒适性;高配车型采用的则是多连杆独立悬挂,在保证舒适性的同时提升了操控性。

试驾比亚迪秦Pro DM版从去年的秦100开始,我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到,这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望,在底盘舒适性方面表现不俗。

试驾比亚迪秦Pro DM版另外,秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时,车内乘员依然能够以正常的音量交流。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro DM的电池组是T字形的,通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准,秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

试驾比亚迪秦Pro DM版在车载系统的便捷开关中,可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%,那么当电池电量低于50%时,BSG电机就会持续为电池充电。

试驾比亚迪秦Pro DM版秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口,充电功率为3.3kW。通过专用的线材,秦Pro DM可以实现外放电功能,利用车辆电池组为各种电器提供电能,最大输出功率也是3.3kW。

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点赞 122 评论 52 +1 责任编辑:张璇

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