零下20℃算什么 凯美瑞双擎极寒挑战

二、混动的魅力

　　这次一同来到牙克石的还有第六、七代凯美瑞双擎。与要在这里大显身手的第八代凯美瑞双擎不同的是，它们此次的到来，除了时不时流露一下那颗老骥伏枥的心，还让人不禁地回想起那些岁月在它们身上停留并演绎过的故事。

第六代凯美瑞双擎发布至今已有8个年头，而第七代凯美瑞双擎发布也是6年前的事。虽然这三代车型的电池容量没有区别，但是第八代凯美瑞双擎的电池体积更小。这四台车在低温EV模式下均能正常启动。

在对混动系统的实际体验上，前两代凯美瑞双擎车型并没表现出与第八代凯美瑞双擎有太多的不同，只是在纯EV的续航里程上，它们之间的差别才变得明显起来，不过这对实际驾驶来说意义并不大。

第八代凯美瑞的内饰与外观一样可以用颠覆来形容，而双擎版车型独特的仪表显示则是其与汽油版车型在内饰中最大的差别。

仪表盘中间区域采用了7英寸的液晶屏。当车辆在起步或低速行驶时，系统会默认切换至EV模式。当然你也可以将混动系统强制切换到EV模式，以获得必要的静谧性。

中控液晶屏可以显示车辆在不同工况下混动系统的工作情况。丰田的混联式混动系统可以在行驶过程中自行切换以上三种工况，力求达到更好的动力性或燃油经济性。

8英寸的中控液晶屏幕还可以更直观地显示混动系统的实时工作情况。

丰田的这套混联式混动系统可以让发动机兼顾充电和驱动，而所有的指令均来自于PCU模块，它会根据发动机的负荷及车辆的行驶条件，控制整个混动系统的工作。

新一代的E-CVT变速箱在内部结构及布局上进行了调整。电机双轴的布局方式不仅减小了变速箱箱体的宽度，降低的重心也进一步提高了车辆的操控性能。

　　编辑点评：事实上，一台车在完成量产签署前，需要经历无数次不同种类的试验认证，而我们所能体验到的，只是其中非常小的一部分。在凯美瑞双擎面前，作为电池头号杀手的低温似乎失去了往日的威力，而这其实与每一个工程师的努力都密不可分。随着国人对于混动车型关注度的不断提升，第八代凯美瑞双擎的好日子说不定才刚刚开始。