激情不减 试驾东风本田INSPIRE锐·混动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　今年纯电动车市场的竞争可以说是进入了白热化阶段，但我个人认为这个市场要完全成熟，还需要突破不少技术瓶颈，例如续航里程以及充电时间等。就目前来说，混合动力车型是一个不错的折中选择，它即节能减排、拥有不错的燃油经济性，又没有纯电动车的续航焦虑困扰，同时在电机和汽油发动机的双重加持下还拥有不错的性能。如果你恰好要选择一台混动中级车，凭借出色产品力获得良好口碑的雅阁锐·混动似乎是不错选择，而今天东风本田却带来了另一个答案——INSPIRE锐·混动，下面就让我们用实际体验来看看INSPIRE锐·混动，在各个方面相较它的同宗兄弟究竟如何。

　　东风本田INSPIRE锐·混动共有三款车型，指导价为20.58-24.98万元，我们今天试驾的是2019款东风本田INSPIRE锐·混动2.0L 净越版，官方指导价为24.98万元。

　　动态表现与雅阁锐·混动相近

我们此次试驾东风本田INSPIRE锐·混动全程约300km，涵盖高速、城市及乡镇道路，感受在不同路况下INSPIRE锐·混动的动态表现。

INSPIRE锐·混动搭载的这台发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

INSPIRE锐·混动在城区道路行驶时非常轻松愉悦，得益于汽油发动机与电机的良好配合，使其在起步加速阶段油门响应迅速，这点与雅阁混动版车型非常相似。

深踩油门，车辆利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，发动机动力即便是在后段也不会显得匮乏。

东风本田INSPIRE锐·混动使用了多重降噪技术，车内扬声器可释放反向音波抵消车内噪音，此外分别在轮圈、翼子板、车辆底盘等处设置有被动降噪设施，使车内人员感受到静谧舒适的出行体验。

在高速上使用sport模式，东风本田INSPIRE锐·混动同样有不错的表现，发动机声浪低沉有力，精确的转向指向性让驾驶者游刃有余。

ACC自适应巡航、车道保持辅助、交通标识智能识别等安全辅助配置一应俱全，将出行风险降至最低。

经过一天的驾驶，东风本田INSPIRE锐·混动完美的应对了各种复杂路况，在发动机和电机的双重加持下，动力表现极佳，与它的同宗兄弟雅阁锐·混动表现非常相近。

　　东风本田INSPIRE锐·混动的动态表现与雅阁锐·混动非常接近，这是因为他们都采用了相同的动力与传动系统，混动技术也都是使用的第三代i-MMD双电机混合动力系统，试驾感受接近也是情理之中。