改变是全方位的 爱卡试驾东风标致508L

　　配置与乘坐感受固然重要，但最核心的部分则当然不能忽略。标致508L在动力单元方面搭载了1.8L涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。除此以外，这款1.8T发动机还运用了连续可变气门升程技术，通过中间摇臂和滚子摇臂采用分级控制，以实现气门升程的精确控制。而在气门升程连续可变的同时，奇偶气门升程也有所不同，以此来引导进气气流的滚流和湍流比，优化燃烧，最终做到油耗6.1L/100Km，并达到国6B排放标准。

　　悬挂方面，标致508L采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，并且全铝制后横梁还为车身减重15.1公斤。不仅如此，新车运用了AMVAR可变悬挂，分别能在五种驾驶模式下为车内人员带来所需的驾乘感受。

　　得益于这台调校出色的1.8T发动机，标致508L在城市日常驾驶状态时拥有着不错的动力输出，即便车内坐满四个“大老爷们”后，它同样能以非常轻松的状态完成日常所需的基础驾驶。就算在全油门超车阶段，在没有切换成运动或是手动模式时，一脚“大油门”也能很快地做出反应，这就要得益于1900rpm时就能爆发出300Nm的特点了。

　　既然是涡轮发动机，那么任何车型都存在迟滞，而标致508L则是将迟滞抑制的十分细微，再搭配平顺的爱信8AT变速箱，使其在标准或是舒适的驾驶模式下，能发挥出一台中型车的特点。而在做出急加速、或全油门输出时，“聪明”的变速箱会将挡位降下1-2挡，伴随着瞬间提升的转速，车辆将获得效果显著的提速，但即便如此，也依旧没有太多的顿挫或推背感。

　　而经过经验与长时间尝试的底盘调校也为舒适性的驾驶提供了巨大的帮助。当这台标致508L处于标准或舒适模式时，包括大型石板路、减速带等城市路段均没有让车内的驾驶者或乘坐者有太过难受的感觉，滤震效果做的非常不错。另外，图书馆级别的NVH则为该车带来了更加静谧的空间，因此也提升了乘坐的舒适性。

　　值得一提的还有它的交通标志识别、车道偏离辅助与前车预警。在不熟悉的道路上行驶时，标致508L的“眼睛”要比我好使，限速等都能非常快的发现，并在仪表盘上显示。而车道偏离辅助与前侧预警的介入也很及时，稍微偏离当前车道或是没注意跟车情况时，他都会主动介入部分驾驶。当然这项功能对我这种平常开车并线不习惯“打灯”，跟车又很近的人来说，就是“属性相克”了，但好在可以手动关闭或调节。

　　不过让我惊讶的并不是这些，而是作为一辆中级车的它居然能在赛道有不错的表现（当然我这里所说的“不错的表现”不是刷圈速什么的）。在切换成手动或运动模式后，标致508L虽不能说像一头“雄狮”一般征服赛道，但如此长的轴距、如此重的车身以及前置前驱的先天“劣势”，仍然能做到在临界点准确走线、大力刹车，这实数可贵。1.8T发动机在直线的爆发力没有拖沓，动力输出十分直接。而得益于全陶瓷刹车片，大力刹车时的刹车效果很是显著。

　　尽管有着较大的车身和较长的轴距，但在攻略小角度弯道时，也没有发生太过严重的“推头”情况，过弯干净、利落，可变悬挂在这的付出功不可没。调整到运动与手动模式后，悬挂支撑很是硬朗，多余的晃动尽可能的被抑制，车身摆动幅度被控制在了一个合理的范围内。如果硬要说有什么不适合赛道的话，可能就要数车身与变速箱到红区就瞬间换挡了吧，当然这是可以理解的，毕竟电脑对车辆变速箱的保护措施嘛。

　　除此之外，我还在场地内感受了标致508L的City Park4全自动泊车系统。说是全自动泊车，其实还是需要动一根手指头。首先按下位于电子挡杆上的自动泊车按键，然后在中控屏上选择停车方式。接下来以一定速度找到车位后，按要求踩下刹车，将挡位换至N挡，并打开车尾方向的转向灯，最后再按住挡杆上自动泊车的开关，一切就都搞定了。如果在泊车入位时发现紧急情况只需松开手指，一切就都会暂停，三十秒内不在按下按键，将会终止本次泊车，这既方便了驾驶者，以提升了自动泊车的安全性。

　　全文总结：现在的社会从“一招鲜吃遍天”已经转变成了“德智体美劳全面发展”，而汽车也是如此。单独讲究舒适或是颜值已不适用于现在的市场，为此各个品牌也是想方设法去权衡旗下的每一款新车型，那么今天的标致508L也同样如此。相比老款，新车进步的可不单单是外观或是配置，多方面的改变与进化使这款车型充满竞争力，但它也不是头一个尝试这种“组合”的车型，至于市场表现会如何，我觉得首要还是要看到售价，然后才能谈能不能做一个“品学兼优的三好生”。