[XCAR 试驾 原创]
说实话这些年随着新能源车型市场的蓬勃发展，我很抵触参加这些A0级和A00级新能源车型的试驾活动。理由很简单：因为这些车不是设计完成度不高，就是汽油车换芯。毫无新意的同时也觉得诚意不足。毫不客气的说，某些车型真的比那些老年代步车强不了太多。本来不报希望的我坐上了易至EV3的驾驶位。一天以后我说的最多的一句就是：这车可以，真不是老年代步！
视频：江铃集团新能源 易至EV3亮点都在这里
其实提起易至这个全新的品牌，可能大家还比较陌生，简单梳理股权划分和体系划分可以简单理解为江铃集团旗下全资的子公司，算是从属关系的全新品牌。而EV3其实就是之前内部代号为E300的微型新能源车型。如果量产计划不出问题，应该在今年的第一季度就能正式上市。
易至EV3第一眼看上去就让人彻底断了把它和老年代步车划等号的念想，饱满的车身原创度非常高，整体也显得比较敦实。
易至EV3的前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔。车标则是采用了字母“e”作为全新的品牌LOGO。
易至EV3的灯腔结构相当漂亮。单透镜LED大灯和转向灯组被L型灯眉所包围。不过千万别以为灯眉也承担日间行车灯的任务，真正的日间行车灯被集成在了保险杠两侧的下部。
双腰线的设计以及前低后高的车窗布局，令车身呈现出一种俯冲的姿态。A、B、C柱的黑色涂装营造出悬浮车顶的效果。
我拿到的这台试驾车是次顶配车型，配备了无钥匙进入和无钥匙启动，在这个级别内还是不多见的。
白色的后视镜集成了不少的功能：盲区监测、360°环影摄像头以及迎宾灯。
双色花瓣轮圈的尺寸不大，搭配来自朝阳牌尺寸为175/60 R15的轮胎，市场售价约为300元/条。
车尾线条的运用比较紧凑，将车尾勾勒出不错的立体感。圆润的造型和车头相呼应，具有很高的设计完整度。
后保险杠采用三色设计，下部造型比较复杂，银色下护板的设计增加了一丝小小的野性。
两个充电接口分别设置在了车头和左后翼子板处。车头的快充接口支持最大295.6V的电压，后方的慢充接口则是使用220V家用电源。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
02025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
52025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
作者：智电出行
622025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
作者：智电出行
182025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
72025-05-15
02:00
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