[XCAR 试驾 原创]
说实话这些年随着新能源车型市场的蓬勃发展，我很抵触参加这些A0级和A00级新能源车型的试驾活动。理由很简单：因为这些车不是设计完成度不高，就是汽油车换芯。毫无新意的同时也觉得诚意不足。毫不客气的说，某些车型真的比那些老年代步车强不了太多。本来不报希望的我坐上了易至EV3(参数|询价)的驾驶位。一天以后我说的最多的一句就是：这车可以，真不是老年代步！
视频：江铃集团新能源 易至EV3亮点都在这里
其实提起易至这个全新的品牌，可能大家还比较陌生，简单梳理股权划分和体系划分可以简单理解为江铃集团旗下全资的子公司，算是从属关系的全新品牌。而EV3其实就是之前内部代号为E300的微型新能源车型。如果量产计划不出问题，应该在今年的第一季度就能正式上市。
易至EV3第一眼看上去就让人彻底断了把它和老年代步车划等号的念想，饱满的车身原创度非常高，整体也显得比较敦实。
易至EV3的前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔。车标则是采用了字母“e”作为全新的品牌LOGO。
易至EV3的灯腔结构相当漂亮。单透镜LED大灯和转向灯组被L型灯眉所包围。不过千万别以为灯眉也承担日间行车灯的任务，真正的日间行车灯被集成在了保险杠两侧的下部。
双腰线的设计以及前低后高的车窗布局，令车身呈现出一种俯冲的姿态。A、B、C柱的黑色涂装营造出悬浮车顶的效果。
我拿到的这台试驾车是次顶配车型，配备了无钥匙进入和无钥匙启动，在这个级别内还是不多见的。
白色的后视镜集成了不少的功能：盲区监测、360°环影摄像头以及迎宾灯。
双色花瓣轮圈的尺寸不大，搭配来自朝阳牌尺寸为175/60 R15的轮胎，市场售价约为300元/条。
车尾线条的运用比较紧凑，将车尾勾勒出不错的立体感。圆润的造型和车头相呼应，具有很高的设计完整度。
后保险杠采用三色设计，下部造型比较复杂，银色下护板的设计增加了一丝小小的野性。
两个充电接口分别设置在了车头和左后翼子板处。车头的快充接口支持最大295.6V的电压，后方的慢充接口则是使用220V家用电源。
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