小块头也有大智慧 体验北汽新能源EX3

　　动力系统方面，EX3采用了和EX5相同动力输出的电机，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为7.9s，最高车速可以达到150km/h。动力电池方面，其搭载了由宁德时代提供的动力电池，电池包容量为61.3kWh，能量密度为161Wh/kg，整车综合工况续航里程达到501km，60km/h等速续航里程超过600km。

EX3采用了和EX5相同动力输出的电机，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为7.9s，最高车速可以达到150km/h。

车辆配备前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合结构，这也是该级别车型最常见的悬挂结构。

动力电池方面，其搭载了由宁德时代提供的动力电池，电池包容量为61.3kWh，能量密度为161Wh/kg，整车综合工况续航里程达到501km，60km/h等速续航里程超过600km。电池包配备了液冷温控系统，具备低温充电加热和保温功能。

　　当环境温度过低时，电池活性会降低，充电效率同样会降低，为了避免在低温环境下出现不充电或者充电时间过长的问题，EX3配备低温充电加热功能，当车辆连接直流快充桩开始充电时，如果电池温度过低，车辆会先启动电池加热功能，PTC加热元件会首先预热电池冷却液，电池冷却液通过金属板来传递热量到电芯，当电芯温度达到可充电温度后，车辆会一边充电一边继续加热电池，当电池完全达到适宜温度后，车辆才会只进行充电。

　　同时，EX3还配备了电池保温功能，当车辆使用交流慢充充电补满电后不移除充电线，车辆会对电池进行保温，使其维持在适宜工作温度，可以保障车辆启动时具备全功率输出能力，不受极寒天气影像。电池保温时长最长可以保持6h。

由于体验车辆是试装车辆，且体验场地是在冰面，试驾感受和未来量产车型可能会存在一些差异。车辆虽然换装了雪地胎，但是160kW（218Ps）功率输出的电动机还是可以轻松驱动车轮突破抓地极限，在起步阶段只要稍微大脚“电门”就会出现轮胎打滑，车辆配备的博世9.3版本ESP电子车身稳定系统可以非常及时的介入。

同样是受限于抓地力的限制，车辆的转向指向性存在一定的滞后，这也可以理解，在附着力良好的情况下肯定会有很大改善。

车辆的动能回收分为三挡可调，在最小模式下，松开加速踏板基本感觉不到有明显拖曳力，在最大模式下，动能回收力度可以被明显感知，不同挡位之间的区别还是比较明显的。

　　编辑点评：2018年全年，北汽新能源市场销量158012辆，纯电动市场占有率20.1%，同比增长53.1%，超额完成15万辆的年度销量目标，并连续第六年稳居中国纯电动汽车市场的销量冠军，但值得注意的是，其中大部分销量是由相对入门的EC系列贡献的，相信这也是北汽希望能有所改善的，EX3车型的诞生有望改变这一局面，有望在进一步推高销量的同时，提升主销车型的档次。

　　丰富的配置、先进的技术应用以及超长续航数据，是我对EX3的初步印象，实际体验下来，其表现远超我想象，期待其上市之后对这款车来个全面详尽的测试。