帕萨特再添竞争对手 试驾东风标致508L

　　第二问：1.8T和1.6T有何不同？

　　我们试驾的新一代508L提供两种动力总成，一种是全新的1.8L涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5000rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm，该发动机达到了国6B排放标准，不同于过渡期的国6A，508L的发动机一步到位，直接符合国内目前最严苛的排放标准。而1.6T发动机则依然沿用了标致现阶段一直在使用的发动机。

　　另外，1.8T发动机匹配了新的8速手自一体变速箱，其中6挡为直接挡，齿比1：1，而7、8两档都是超速挡，在高速行驶时，能有效帮助车辆提高燃油经济性。

我们试驾的新一代508L搭载了全新的1.8L涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5000rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm，该发动机达到了国6B排放标准。

与发动机匹配的是一台全新的8AT变速箱，该变速箱在6挡时齿比达到1：1，提供两个超速挡。

底盘悬挂方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并且顶配车型使用了AMVAR可变悬挂，驾驶者可通过切换不同驾驶模式调整悬挂软硬。

　　第三问：车辆驾驶方面最大的亮点是什么？

　　经过一整天的道路试驾以及场地试驾，除了新一代508L的颜值和各种高科技配置以外，在驾驶方面给我留下印象最深的是车辆的底盘。首先由于试驾车使用了AMVAR可变悬挂，所以在不同的需求下，可以选择不同的悬挂软硬，但整体而言，悬挂的调校偏向于舒适。其次，我一直认为一辆舒适取向底盘应该是柔软中带着足够的韧性，而令我意外的是新一代508L几乎做到了。

新一代508L的悬挂表现确实有一些出乎我的意料，成都的道路状况不算太好，但这也恰好给了508L展示的舞台。首先，对于快速路上的震荡标线，以及路面的接缝、裂纹，你只听得到噪音，但完全感受不到震动。

另外，对于下沉明显的井盖以及路面的较大破损，我本来已经做好了应对冲击的心里准备，但车辆却将其化解的非常轻柔。一方面是因为舒适模式下悬挂很柔软，另一方面是底盘很扎实，充足的韧性让悬挂不会出现多余且明显的跳动。

但悬挂也并不是完美的，在快速通过坡道时，车辆给人的感觉发飘，悬挂的起伏较为明显。而调整到运动模式，悬挂会明显变硬，对起伏的抑制更好，路感也更加丰富。但是，悬挂的软硬必须通过驾驶模式进行调整，当我想拥有更硬的悬挂时，必须接受更重的转向以及蓄势待发的动力。

　　车辆提供了五种驾驶模式，节能模式、舒适模式、标准模式、运动模式和手动模式，动力的输出，变速箱的逻辑，转向的轻重和悬挂的软硬都会不同。

第二个令我印象深刻的是车辆的隔音水平，由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃，让车内拥有一个相对静谧的空间，厂家宣称的图书馆级的NVH并不算夸大宣传。车辆将风噪以及胎噪都抑制的很到位，发动机平顺的运转以及舒适的悬挂让车内的震动也并不明显。

1.8T的发动机拥有155kW（211Ps）的动力，整体动力水平相当不错，日常驾驶所需的加速、超车能力都值得肯定，对于大部分人来说绝对够用。标准模式下转速被维持在1800rpm左右，依然存在轻微的涡轮迟滞，而调整到运动模式，转速维持在3000rpm左右，油门也更加灵敏，时刻处于战斗状态。

8速手自一体变速箱的表现兢兢业业，换挡逻辑值得肯定，无论匀加速还是急加速，变速箱都能合理的选档，换挡动作也比较迅速，即便在低速堵车时，也没有出现明显的闯动。

车辆拥有不错的操控感，方向盘转动阻尼适中，指向准确，转向给人的感觉很友好，既不会过分灵敏让人感觉“贼”，也不会出现明显的虚位。