虽然无缘了海外版的3.5L V6发动机与9AT变速箱的动力系统,但TLX-L(参数|询价)所配备的这套2.4L发动机其实是国内很多本田粉都十分熟悉的代号为K24W7的自然吸气发动机,其最大功率153kW(208Ps)/6800rpm,峰值扭矩247Nm/4500rpm。与之相匹配的传动系统,为本田自主研发的全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱。
底盘悬挂结构方面,TLX-L采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂,除了装有ARD振幅自适应减震器外,中配及以上配置车型还配备了PAWS四轮转向系统,从而让车辆能够获得更为出色的操控性能。
我想说这可能是我近期开过最舒服的一款车了,并且在测试的一周内这种感觉从未有过改变,它没有油腻感的气质,也不像很多中级车一味追求舒适性的忽悠感,甚至想要伴随慷慨激昂的BGM换个激进的驾驶风格,它的运动/运动+模式也丝毫不会令人失望。想来想去,TLX-L也似乎很难让人找到什么明显的缺点。
都说本田家族是“买发动机送车”,而这台带有“i-VTEC”技术的2.4L自然吸气发动机,在标准驾驶模式下,那种轻松且舒适的驾驶感,很容易让人忘记一天的辛苦劳累,整个驾驶节奏会被出色的平顺性所影响,而这也是我最初觉得TLX-L十分舒服的重要原因之一。
当驾驶模式切换至运动/运动+模式时,这台全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱,会将发动机能量逼到极限,直至6800rpm才会执行换挡指令,这种“挡挡红区”的暴躁与亢奋,会让人恍然有种“本田红头发动机”的错觉。当然,伴随着转速的升高,从车辆后方也会散发出美妙的声浪,本田发动机的运转品质毋庸置疑。
至于大家所关心的双离合变速箱与生俱来的“顿挫感”,这台本田自主研发的变速箱在这个问题上表现得十分轻微,如果你不刻意关注它换挡时的动作,也就不会感觉到这种微弱的顿挫。此外,变速箱接受与执行换挡指令时的反应极快,完全不会有任何拖沓和犹豫。
TLX-L在底盘的调校方面让人十分惊喜,兼顾了运动与舒适性的悬挂,在能将路面的颠簸、沟坎吸收并转化为柔软的波动同时,还保留了韧性与出色的支撑性,过弯表现游刃有余并给人以强大的信心。
说到转向系统,TLX-L实在是令人记忆深刻,转向手感细腻且指向精准,尤其是配备了PAWS四轮精准转向系统,整车的反馈灵敏且跟随感十分出色,除此之外,转向比也被调校较小,即便是调头时也不会在路口太过尴尬。
而大家一直以来十分关心的本田降噪问题,在TLX-L也有所提升,不仅是前文提到的各项隔音措施,在发动机运转品质、风噪以及路噪等问题上,都有不错的表现,尤其是变速箱的齿比能将日常巡航驾驶时的转速保持得很低,从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。
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