披着羊皮的狼 乐趣性能团之奥迪RS 6篇

　　奥迪RS 6配备的quattro四驱是偏后驱的四驱系统，日常状态下的扭矩分配比为40:60，极限状态下，后轮最多可以分配到85%的扭矩。虽然这套quattro四驱系统配合ESC车身稳定系统让车辆非常稳定，最多就让你滑动一小下，但如果你完全关闭了ESC稳定系统，RS 6在极限状态下的动态表现也不是谁HOLD住的。

　　在我们的场地测试中，RS 6很多时候呈现出是一种转向过度的趋势，甚至，在场地上，你还可以做出3/4圈的定圆漂移，为什么是3/4圈呢？因为剩下的1/4圈就被传递到前轮的动力拉正了车身。

     在极限的重心转移过程中，油门和转向稍微配合不好，RS 6便会呈现转向过度，甚至掉头的情况。这时，它的底盘也不像普通奥迪那样迟疑，RS 6的底盘响应很快，突破极限后的宽容度不算高，稍不留神，它便会给你个教训。

　　虽然它这样偏舒适的运动悬挂，但你会惊奇的发现它在极限操控时的支撑性很好，能顺利帮助这台沉重的大家伙敏捷通过蛇形绕桩，底盘的整体感不错。此时，你会暂时忘了它是一台整备质量超过了2吨的中大型旅行车。

　　在舒适模式下，悬挂对路面的大/中/小颠簸过滤的非常到位，是很舒适的底盘。但此时的RS 6仍然不会软到一转弯就塌下去，支撑性依然让人满意。

　　乐趣性能坐标轴/座驾属性大转盘

　　全文总结：

　　通常，性能车都很难进行高速长途驾驶，不是悬挂太硬、噪音太大，要不就是变速箱的巡航转速太高。而作为高性能车的奥迪RS 6却可以，它能带你在高速公路上舒适的高速飞驰！开启舒适模式后，它的噪音水平和奥迪A6L一样的安静，悬挂一样的舒适，转向一样的轻盈，简直不可思议。

　　可能在10分钟前，你还在开着它在赛道上拼杀，10分钟后，它摇身一变，就给了你豪华轿车版的驾乘感受。而且，你还可以在行李厢中装很多超跑或一般性能车想都不敢想的大件儿行李。就连关车门时，电吸门也可以让你显得更绅士一点。我想，这就是奥迪RS 6的最大魅力所在，上得厅堂，下得厨房，颜值与实力并存，舒适与实用常在，真是完美的梦中情人。