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先把续航放一边 场地试驾大众纯电车型

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  自2016年以来,大众确立了向新能源汽车转型的战略,并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型,占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日,大众的新能源战略迎来了一次突破,一口气发布了3款国产的纯电动车型,它们分别是一汽-大众高尔夫(参数|询价)·纯电、一汽-大众宝来(参数|询价)·纯电、上汽大众朗逸纯电(参数|询价)版。

试驾大众纯电动车型

  大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义,它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步,也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢?

试驾大众纯电动车型早在1972年,大众就推出了其首款纯电动汽车:T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米,因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中,大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后,随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起,大众开始向新能源转型,而纯电动就是一条重要路径。

试驾大众纯电动车型在3月25日的发布会上,大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发,代表了大众的新一代纯电动车型;后者是目前世界上最快的电动汽车,展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目,但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。

试驾大众纯电动车型大众集团的纯电动车型主要基于3个平台:MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性,开发周期短、成本低;MEB平台是全新开发的纯电动专用平台,是未来大众纯电动车型的主力平台;PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的,其原型我们都很熟悉了。

试驾大众纯电动车型如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标,那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少?如果现在公布答案,恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以,这一次让我们先把续航里程放一边,优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论:虽然动力不够强劲,但是开起来非常好,动力响应和能量回收的调校都很优秀。

大众新能源大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290,它把电机和单级减速器整合到了一起,传动效率可达95%,可以输出100kW(136Ps)的最大功率和290Nm的最大扭矩。

试驾大众纯电动车型高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致,虽然动力参数并不亮眼,但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快,车辆非常“跟脚”,能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度,它们的表现只能说一般。

试驾大众纯电动车型在以前试过的众多车型上,刹车与能量回收系统的衔接并不好,在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好,刹车力道非常线性,不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢,慢工才能出细活。

试驾大众纯电动车型大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现,一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用,更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制,大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定,从而令车辆能够实现平滑的减速。

试驾大众纯电动车型这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统,它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收,D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度,还有一个B挡可供选择。

试驾大众纯电动车型在D3挡下,能量回收的强度最大,回收的功率可达40kW(速度100km/h时)。需要注意的是,B挡相比D3挡能够提供更高的减速度,但是并不能回收更多的电量。

试驾大众纯电动车型在测试场地频繁无规律的加速刹车中,三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道,它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加,但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。

 

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