运动，远不止7.2s破百 赛道试19款名爵6

2019款名爵6延续了老款的动力总成，1.5T发动机可以爆发出124kW（169Ps）/5600rpm的最高功率与250Nm/1700-4400rpm的峰值扭矩，尾部的动力标识为“20T”。

与发动机匹配的是名爵、通用共同研发的TST 7挡双离合变速箱，综合传动效率可达94%，摩擦材料面积、离合器热容量也都远超大众DQ200。

最终2019款名爵6 Trophy的破百时间仅为7.18s，36.23m的100km/h制动距离也很亮眼，在同级车型中很有优势。

悬挂方面，名爵6使用了前麦弗逊+后多连杆的经典组合，要比很多扭力梁后悬挂车型更加良心。更重要的是它搭载了XDS弯道动态控制系统，能在过弯时对内侧驱动轮进行轻微制动，同时对整体动力进行补偿。

首先在场地试驾环节，我们对名爵6、菲斯塔、思域进行了横向对比。与两位对手相比，名爵6在起步瞬间略有迟滞，出发之后才逐渐发力，悦耳的排气声浪接连而至，颇有气定神闲的感觉。

在底盘的各项特性中，名爵6最有优势的就是行驶质感与转向手感。虽然本次体验的三辆车都是前驱车型，但名爵6的车头指向性完胜菲斯塔与思域，甚至在较滑路面推头的过程中也很易于操控。

除此之外，名爵6的底盘具有同级别少见的厚重感，这对于场地激烈驾驶来说没有积极意义，但在日常使用中能够带来十足的高级感，这也是消费者所需要的特性。

大力刹车时，名爵6几乎没有明显前倾，因为它的前悬挂支撑性很好，并且36.23m的刹车距离也能完胜同级别对手。

最后在圈速排行榜的前十名中，名爵6占据了其中的八位。在前段动力不够粗暴的劣势下还能取得如此成绩，可见名爵6的综合运动属性确实很强。

接下来，我们将名爵6开进了江苏万驰赛车场，这条赛道占地2000亩，也是江苏省首条拥有FIA认证的国际专业赛道。但是它的单圈长度仅有2km，多数路段的宽度也比较窄，对名爵6的操控有着很大的考验。

在正经赛道上，名爵6的动力迟滞就显得不那么重要了。当车速提高之后，它能够完全进入鸡血状态，在每一次响胎中都能保持出色的可控性。只要不让ESP程序切断动力，它就能一直“嗨”下去。

每一次入弯，名爵6都能由轻快的方向盘精准指向，这种轻盈的手感与出色的指向性看似矛盾，实则符合多数驾驶者的转向习惯。出弯的动作干脆利落，循迹性很棒，如果你嫌自动挡模式的动力不够跟脚，只需要切换至手动模式保持高转速即可。

综合来看，名爵6是一款“上得厅堂，下得厨房”的均衡型运动轿车。在日常代步中，你可以找到同级难得的行驶高级感，当然你也可以打开排气阀门，在赛道或其他安全场地“打打鸡血”。

　　编辑点评：在整个名爵家族中，最能体现出品牌运动基因的就是名爵6了。首先轿车拥有SUV所不具备的低重心优势，其次名爵6的综合表现也确实出色，甚至面对菲斯塔、思域等热门竞品也没有压力。根据现款名爵6的售价与销量来看，2019款车型应该更有优势，外观运动、内饰豪华、空间给力，还有着诱人的声浪与运动属性。所有这些加在一起，难道不正是潜在客户的购车需求吗？