强者恒强 测2019款途观L 380TSI四驱版

空间部分，途观L依托加大后的车身尺寸，仍然是同级别的标杆水平。我们先来看看前排的乘坐和驾驶空间。身高179cm的体验者调整好座椅后测得头部空间为一拳，头部空间令人满意。同时，方向盘支持手动上下+前后调节，驾驶员腿部能够获得较为舒服的位置。中央扶手箱盖板支持前后+上下调节，驾驶员右胳膊肘可以很舒服地靠在上面。

前排座椅材质软硬适中，很德味，兼顾了舒适性和支撑性；两侧护翼内侧使用类似翻毛皮的设计，能有效的增加侧向摩擦力，能给激烈驾驶时的驾驶员身体带来不错的侧向支撑。

同一体验者来到后排，调整好坐姿后测得头部空间为四指，腿部空间为两拳多，腿部空间的优势十分明显。且后排座椅坐垫的长度也值得肯定，对于大腿的支撑很充足。后排左右两个座位坐垫有内凹处理，使得两侧的乘客身体有种包裹感，中间的乘客会稍许有些难受。

19款途观L全系标配后排出风口和PM2.5空气净化装置，除入门的风尚版以外，其余车型均标配后排独立空调控制面板，并且车内空调也是可分区控制的，人性化方面做的不错。

虽然后排的纵向乘坐空间十分阔绰，但是后排中央地台的隆起却是大众“老生常谈”的问题，乘坐在中间的乘客只能稍微屈尊一下了。

除此之外，后排座椅的两侧还有颇为实用的小储物格，可以存放一些小的物件，尤其解决了下雨天滴水的雨伞存放问题，这个“偷出来”的空间，值得嘉奖。

后备厢空间十分充裕，第二排座椅放倒后的地板也较为平整，最大进深接近2米。后备厢容积标准情况为495L，而当全部放倒后最大装载容积可达1780L，足以应付绝大多数的出行储物、装载问题。而在后备厢盖板的下方还有一个容积可观的储物空间，可以收置一些杂物。

8款车型中有5款都具备电动后备厢功能，且支持脚踢感应开启，开启的高度也可以人工设定，满足家庭中不同身高的使用者。

　　小结：在空间表现部分，途观L做的已经很不错了，包括乘坐和各方面的储物空间。如果真的要挑毛病的话，那可能就是后排中间乘客乘坐比较尴尬的问题了。不过这个问题不仅仅在途观L上出现，其他竞品车型上也有，“保证4人乘坐感受满意”的大方向不会变。

进入动态测试环节，我们关闭ASR驱动防滑控制系统，并将挡位切至S挡，DQ500变速箱果然给力，弹射模式下可以允许发动机以最高约3500rpm的转速起步，松开刹车踏板后，足以将发动机最大扭矩高效率传递到4条轮胎上。

弹射出去的初段，加速最大G值就达到了0.855g，这是个非常高的数据，能明显看到车头上扬。图表中加速度曲线的3个波峰代表了从0加速到100km/h一共换了3次挡，每次换挡的初期g值都会有一个明显的上升，随着离合器片的紧密啮合和齿比的减小，g值也随之下降，最终测得这台380TSI四驱的加速成绩为6.63s，非常优秀。

全力刹车过程中，车身姿态保持得很稳健，即使是在刹车测试的末端，前悬挂依然给到了足够的支撑，后悬挂有轻微拉升。38.79m的刹车成绩让人惊喜，测试车型搭配的19英寸轮胎宽度为235mm，如果替换成R-Line车型上的255mm宽度轮胎的话，我相信成绩会更好。

动态试驾环节，我们这台380TSI四驱车型装备了一台三代EA888系列2.0T发动机，匹配的依然还是那台成熟的7速湿式双离合变速箱，不过代号变成了DQ500，比DQ380在性能上提升了不少，抗扭矩性能更高，换挡速度更快。

正常D挡状态下，途观L380TSI车型的油门初段响应会比较柔和，350Nm的最大扭矩并不会得到完全的释放，轻微加速的情况下也不会特别突兀，城市代步显得比较轻松。变速箱的换挡你完全察觉不到，除非你采取了激进的驾驶风格或者切换到S挡。

S挡状态下，这台车的脾气就完全变了，变得有些不可控，你甚至会怀疑自己开的到底是台中型SUV还是一台小钢炮？我觉得6.6s的百公里加速成绩能够证明一切。如果S挡下的换挡程序还满足不了你躁动的内心，那就可以借助方向盘上的换挡拨片来实现自己疯狂的驾驶欲望了，别看是台SUV，但它肯定不会让你失望。

转向系统以及底盘方面的表现，依然具备十足的德味。方向盘低速状态下的手感很轻盈，快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉，细腻的方向盘真皮手感优秀。底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆，对于细小路面的振动处理得很成熟，既不会让车内乘客有明显的体感不适，也不会损失必要的路感反馈。

　　总结：一名普通的运动员做到冠军，过程会非常艰辛，但冠军能够连续多届卫冕则实属难得。途观L就是这么一名肩负着上汽大众赋予的神圣使命的优秀选手，大家都在努力，自己还有什么理由不奋斗呢？作为一次年款车型，19款途观在保持原有竞争力的前提下，对配置和价格进行了重新的梳理和调整。简而言之，此次更新年款的主要目的就是为了满足更多的用户需求，包括追求性价比和追求个性运动的用户。