不再眼馋日规车 试驾本田奥德赛锐·混动

　　动力方面，新款广汽本田 奥德赛锐·混动采用了与雅阁 锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变，但发动机峰值扭矩爆发点较现款车型提前，由4000rpm提前至3500rpm，使汽油机低扭表现更好，动力更加顺畅。电池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。底盘方面，奥德赛 锐·混动采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。刹车系统采用交叉式双回路，但奥德赛 锐·混动并未配备像雅阁 锐·混动一样的可进行四级调节的动能回收模块，该模块仅可进行一种力度的动能回收。

　　在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛 锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能的同时，也改善了2.4L自然吸气车型动力性能偏弱的现象。

　　电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。

　　SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。

　　混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理切换三种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。电动伺服制动系统，在刹车时实现制动能量回收。驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈。

　　处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电；此时会通过驱动电机吸收剩余的功率给电池充电。电池电量低时，会要求启动发动机带动发电机发电，并同时给电池充电。

　　编辑点评：

　　记得在去年改款奥德赛试驾文章发布后，有许多网友都回复说，这种小改款着实没新意。还有朋友说，如果有混动车型就完美了，上市后一定是爆款。其实在开过这台奥德赛 锐·混动之后，我也十分相信，它的诞生不仅是填补了混动MPV的市场空白，同样是家庭购车的首选。如今，我只希望锐·混动车型的入门售价可以下探一些，令其真正能够成为实用、省油、价廉的网红爆款车型。