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纯德味儿底盘 场地试驾秦Pro EV超能版

第 1/2 页:动态体验:底盘扎实,颇具高级感
第 1/2 页:动态体验:底盘扎实,颇具高级感第 2/2 页:外观、内饰回顾
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  续航里程是电动车的核心性能因素之一,往往也是消费者最关注的点。在广汽新能源Aion S和几何A(参数|询价)上市后,纯电动轿车的续航里程竞争达到了500km这一级别。现款比亚迪秦Pro EV(参数|询价)500车型的NEDC续航里程为420km,与现阶段的新车竞争时优势不大。在这一趋势下,比亚迪推出了秦Pro EV超能版车型,新车换装了容量更大的电池组,续航里程更长。除了续航里程的增加,这款车还有哪些特点呢?看完此篇文章,您就明白了。

秦Pro EV

  之前我的同事已经对秦Pro EV500车型做了详细的测试,有兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。

秦Pro EV

  此次试驾的秦Pro EV超能版车型在秦Pro EV500车型的基础上升级而来,新车亮点如下:

秦Pro EV

秦Pro EV秦Pro EV超能版基于秦Pro EV500车型升级而来,外观内饰几乎不变。新车动力小幅提升,并换装了容量更大的电池组,NEDC续航里程达到520km。

秦Pro EV秦Pro EV超能版搭载了一台最大功率135kW(183Ps)的永磁同步电机,最高转速达15000rpm,这有效缩小了电机的体积和重量。秦Pro EV超能版的机舱盖采用了双液压挺杆,内部有盖板进行装饰,显得很规整。

秦Pro EV秦Pro EV超能版采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂结构,并由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校,具体表现下面细说。

秦Pro EV

秦Pro EV首先进行的是加速测试环节,作为一辆电动车,秦Pro EV超能版的起步姿态非常稳健,没有发生“抬头”现象,伴随着轻微的响胎,整车的起步过程非常轻快。

秦Pro EV秦Pro EV超能版官方给出的0-50km/h加速时间为3.7s,0-100km/h加速时间为8.4s,加速过程连贯平顺,加速感受与搭载CVT变速箱的汽油车类似,不会产生眩晕感。

秦Pro EV全力刹车时,秦Pro EV超能版的刹车力度输出均匀且线性,整个车身姿态前倾幅度较大。

秦Pro EVABS系统介入的同时做出紧急变线动作,虽然电车比同平台的汽油版车型重了很多,但此时秦Pro EV超能版的车头依旧能保持不错的指向性,车身跟随性也不错。

秦Pro EV麋鹿测试环节,秦Pro EV超能版的表现可圈可点。松“油门”紧急变线时,车辆的反应较快;当有反向大角度转向输入时,可以感受到ESP系统在努力工作来避免车辆失控。由于车重原因,在重心快速转移的过程中秦Pro EV超能版的车身横向摆动幅度较大,车尾摆动好几次后车辆才回归正常行驶轨迹。

秦Pro EV秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组,电池组重量也更大,电池组布置在底盘上令车辆的重心更低,绕桩时能感受到到比较高的动态极限,极限状态下悬挂的支撑性不错。

秦Pro EV秦Pro EV超能版采用了多连杆式后独立悬挂,底盘整体调校介于转向不足和转向过度之间,在连续的绕桩中掌握好节奏,摸清车辆的脾气,这副扎实的底盘还能让我感受到一些乐趣。

秦Pro EV正常行驶时,秦Pro EV超能版给我最大的感觉就是开起来很轻松,整车对小震动的处理相当到位,既能让我感受到清晰的路感,又没有细碎的震动传递到车内,具有一定的高级感。

  动态部分总结:通过有限的场地体验,秦Pro EV超能版的表现还是值得肯定的。极限状态平衡,并且能带来一定程度的驾驶乐趣,日常行驶时又有一定的高级感。这副由前奔驰底盘专家汉斯·柯克操刀调校的底盘总体表现扎实稳健,在这个级别的车型中绝对算得上第一梯队。

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