名爵HS(参数|询价) 20T新款是名爵HS全系第一款支持国VI排放标准的车型，它搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4000rpm。
与发动机相匹配的是由上汽和通用联合开发的7挡双离合变速箱，综合传动效率达到94%，媲美主流合资品牌产品。
底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，这在同价位车型中是比较常见的。
道路试驾开始前，20T新款先与韩系竞品来了场Drag Race，0-100km/h加速时间9.3s，100-0km/h刹停距离37.29m的成绩均领先对手。
名爵HS的车身姿态控制做得很不错，虽然难免会出现转向不足的迹象，但好在悬挂的支撑比较到位，在小型金卡纳赛道中能够游刃有余。
20T新款的前刹车盘尺寸达到了312mm，配合来自德国大陆集团的刹车卡钳，在连续重刹后也不会出现非常明显的制动力下降情况。
随后，我们将名爵HS开上了城市道路，搭载1.5T发动机的20T新款能迅速给人留下“轻快”的第一印象，这种印象主要源自两个特性：灵敏的油门响应和良好的低扭表现。
20T新款搭载的7挡双离合变速箱进一步优化了整体结构，通过提升变速箱在2挡时的发动机扭矩，达到弱化顿挫的效果，整个换挡过程平顺自然。
名爵HS在底盘构件间集成了大量橡胶衬套，能够有效缓冲、过滤路面起伏和金属敲击，提升了行驶品质。当然，工程师在调校时还是为驾驶者保留了一定路感的。
名爵HS全系车型均配备了XDS弯道动态控制系统，它的工作原理类似于电子差速锁，即在车辆过弯时调整前桥的动力输出，使外侧车轮动力大于内侧以形成向心力矩，提升动态表现。
说到这可能有朋友会想起马自达的GVC加速度矢量控制系统。与XDS不同，GVC是通过降低内侧车轮动力来提升弯内性能的，但这样无疑会对车速造成影响。
名爵HS 20T新款的NVH表现让人印象深刻，厂商采用优化发动机结构、加厚车窗玻璃、应用悬挂系统衬套衬垫、增厚隔音材料等方法，将整车的怠速噪音值降至36.5dB，80km/h行驶噪音值降至59.2dB。
最后，我按下SUPER SPORT按钮，体验了一下20T新款的超级运动模式。随着仪表盘挡位显示切换到“S”，车辆立即进入亢奋状态，发动机会将换挡时机推迟到3000rpm以上，加速过程更加简单粗暴。此刻，转向回馈力度会变重，油门也会变得更敏感。可以很负责任地说，这个红色的按键绝不是徒有其表。
编辑点评：早在上市之初，名爵HS就因为设计优秀而被称为“网红”。实践证明，名爵HS 20T新款并非那种单纯靠脸吃饭的“无趣皮囊”，它的动力总成调校、NVH表现等都相当优秀，新增的SUPER SPORT模式、Trophy元素也为日常用车增加了更多乐趣。嗯，说句“真香”不过分吧？
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6.68万
20T 自动两驱Trop...
里程3.00万公里
6.68万
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里程3.00万公里
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20T 自动两驱Trop...
里程2.80万公里
作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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