[XCAR 试驾 原创]
自从JETTA品牌发布开始，它就一直受到广泛关注，很快VA3、VS5和VS7三款车型同步亮相，更是将人们的好奇心彻底点燃，毕竟当年的捷达车型是很多人接触德系品牌的开始，而现在的JETTA品牌，则让更多年轻消费者得到了拥有德系品牌的机会。我们今天试驾的VS5诞生于大众MQB平台，这让我对他有了更高的期待，接下来就让我们一起看看它究竟有着怎样的表现吧。
本次试驾的VS5是JETTA品牌的首款SUV车型，也是我们能够试驾的首款JETTA车型，新车诞生于大众MQB平台，定位紧凑型SUV，目前暂未公布具体售价。
在之前的上海车展中，我曾经对JETTA VS5进行过静态评测，感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读，而本文将从驾驶感受方面入手，在后文中对外观、内饰的设计进行回顾，并对内饰配置及使用感受进行详细介绍。
动力系统方面，JETTA VS5搭载了大众同款的EA211发动机，1.4T发动机的最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动系统方面，采用来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速箱。诞生于MQB平台的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
JETTA VS5搭载大众同款的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。源自大众的发动机几乎可以消除人们对其动力表现的所有疑虑。
传动系统方面，JETTA VS5并没有采用大众的双离合变速箱，而是使用来自爱信的6AT变速箱。其实这台变速箱也经常被大众用来和1.5L发动机匹配。
底盘悬挂方面，诞生于MQB平台的VS5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
其实在还未试驾JETTA品牌的车型前，我就对其道路驾驶的表现抱有很高的希望，毕竟有大众集团做背书，无论是动力匹配还是底盘调校，JETTA都应该是很有德系车感觉的调校风格。而经过一天的试驾之后，这辆VS5确实没有让我失望。
来自大众的EA211 1.4T发动机匹配来自爱信的AQ250 6AT变速箱，这样的组合听起来就让人十分期待，大厂的品质自不必担心，整套系统匹配的成熟度很高。
动力是新车最不必担心的部分，充沛的低扭输出，出色的动力响应，让你在日常驾驶中绝不会有感到乏力的时刻，动力衔接也非常顺畅，加速和超车的动作显得游刃有余。
变速箱的表现勤勤恳恳，日常驾驶中的平顺性和换挡逻辑都挑不出问题。只是当你突然深踩油门时，变速箱降挡会有一些犹豫，与大众7DCT相比，这台爱信6AT更注重平顺性和燃油经济性。
油门的调校比较线性，并且初段比大众以往的车型更加灵敏，在D挡模式下，虽然动力输出依旧沉稳，但你只需要稍微深踩油门踏板就能获得足够轻快的动力响应，而挂入S挡后，动力输出会变得更加直接。
底盘的调校也有德系车的感觉，悬挂较为紧致，对路面颠簸的过滤比较彻底，对震动的处理很干脆，为驾驶员保留了柔和的路感，并且对多余弹跳的抑制很到位，底盘的整体感很好。
新车在对外界噪音的隔绝方面依旧有提升空间，尤其是在通过类似高速公路上的连续减速条带时，来自路面的噪音会通过底盘传递至车内。
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作者：孟宪慈 
作者：苏玉阳 
作者：张洋 
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