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试驾全新路虎揽胜极光不光靠颜值取胜

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　　引入生产的揽胜极光，将配备两款汽油动力总成（欧洲仅提供一款汽油车型和一款柴油车型），分别是2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，匹配的都是9AT变速箱。我在欧洲试驾的极光搭载了的也是一台2.0T发动机，与本次试驾活动提供的试驾车型相同。

国内销售的全新一代极光也搭载了海外版本相同发动机，并未进行动力阉割。这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新车搭载了时下新潮的48V轻混技术，用以降低车辆油耗。

带进气导流槽的发动机盖，在路虎和捷豹的多款车型上都能见到，并不是什么新技术。

与这台2.0T涡轮增压发动机并肩作战的是一台9速手自一体变速箱。

底盘方面，全新一代揽胜极光配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。从图中我们可以看到，该车配备了带有锁止功能的后桥差速器。

整套动力总成的调校与海外车型几乎完全一致，涡轮建压较早，并不会有明显的涡轮迟滞感觉。在从1500rpm攀升到2500rpm的过程中，你就能感受到动力在逐渐涌出。从1500rpm到2000rpm的过程中比较柔和，在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。

这台9AT变速箱可以说是这台2.0T发动机的得力帮手了，在日常驾驶的工况下，包括堵车、环路以及高速路况中，这台变速箱的参与感都很低，几乎不会出现档位切换时的犹豫或是升挡过程中的顿挫感。

深踩油门踏板后，降挡动作比较干脆，即使油门到底，连降3个挡位的动作也毫不拖泥带水。动力传导也非常坚决，不会有疲软或者动力衔接问题。

底盘的调校与我在欧洲试驾的车型略有区别，也许是为了适应中国的路况和迎合中国消费者的用车需求，奇瑞路虎将国产后的全新一代极光的底盘调校的更偏舒适。细腻的底盘质感与我们传统认知的SUV驾驶感受并不相同，反而与欧系轿车更相似，这一点也是非常吸引我的。

转向手感上，全新极光仍旧向舒适性靠拢，方向盘存在小幅虚位，并不会使驾驶员在每次晃动方向盘时都令转向系统神经紧绷。但极光的转向手感和阻尼都很细腻，低速轻盈，高速会偏重一些，开起来的稳定感很强，女生驾驶也不会有任何负担。

整车NVH表现非常出色，相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。发动机中低转噪音被隔绝的很彻底，高转速时高亢的声浪会被“放”进驾驶舱，但并不会感到恼人。底盘和A柱风噪也隔绝的十分彻底，使全新一代揽胜极光在同级SUV中的表现相当抢眼。

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