赛道试新科沃兹VS飞度 9万级家用车较量

　　[爱卡汽车 对比测试 原创]

　　今天，我们的任务是对比两款家用买菜车的动态表现。抛开增加便利性的配置，其实汽车基础的动态感受才是最基本的机械素质，车辆给人的反馈很重要。动力是否够用、刹车是否坚实，加速是否平顺，底盘调校是否成熟等等。而这些素质，很少能通过数据来显示出来，今天我们把雪佛兰新科沃兹和本田飞度拉到了赛道进行对比测试，试试它们的极限性能，到底谁的功夫更强大！？

　　首先，本篇测试中，我们将对比两辆车的基础性能（加速、刹车、绕桩）和赛道下的综合性能表现。在决战之前先来介绍下两位对战选手。

　　第一位选手是2020款雪佛兰新科沃兹 Redline 325T 自动欣耀版，满足国六排放标准，厂商指导价为9.99万元。 第二位选手是2018款本田飞度1.5L CVT潮跑+版，厂商指导价为9.38万元。

　　硬件对比

　　既然要测试它们的动态性能，硬件的对比是不能忽略的。首先，我们来看看雪佛兰新科沃兹的实力如何。

　　我们这台顶配的雪佛兰新科沃兹配备了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为92kW(125Ps)/5800rpm，最大输出扭矩为180Nm/1350-4000rpm。

　　2020款的1.0T车型由之前的双离合变速箱更换为了现在的6速手自一体传统自动变速箱。

　　主动安全系统上，它配备了牵引力控制系统、车身稳定系统和刹车辅助系统，这些当下比较基础的主动安全系统都没有缺席。

　　我们试驾的飞度配备了一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大输出扭矩为155Nm/4600rpm。

　　自动挡的飞度依然配备的是那款“万能”的CVT变速箱，不过，它可以模拟挡位。

　　而刹车系统方面，两者都是前浮动式通风盘+单活塞卡钳/后鼓刹的配置。

　　加速测试

　　加速测试是对发动机性能和变速箱匹配比较综合的考验项目。下面，我们来测试下它们的百公里加速成绩。

　　首先登场的是雪佛兰新科沃兹。因为它的变速箱是配有液力变矩器的传统自动变速箱，所以新科沃兹可以用2500rpm这样比较高的发动机转速起步，起步瞬间前胎有短暂打滑，此时取得最大加速G值0.61g，最终3挡完成百公里加速，耗时10.22s。

　　飞度配备是CVT变速箱，起步转速约为2000rpm，前轮完全没有打滑。因为没有挡位限制，飞度的发动机转速一路缓慢走高，较大的发动机功率让它在10s内完成了百公里加速，最终耗时9.84s。

　　加速测试中，飞度以绝对的动力优势率先破百，而新科沃兹的低转速扭矩更强，依此弥补了一些劣势。

　　刹车测试

　　刹车是汽车安全最关键的指标。对于大多数危险情况，尽快停下来就可以化险为夷。

　　下面我们来开始两车的刹车测试，由于它们的刹车结构形式类似，比拼轮胎的成分就更多一些。最终，雪佛兰新科沃兹的百公里刹停成绩为40.68m，而飞度的百公里刹停成绩为42.56m。新科沃兹凭借抓地力不错的轮胎领先了2m之多，刹车距离更短，车辆可以更快的停下。

　　绕桩测试

　　绕桩测试是检验底盘综合调校性能的项目，在18m桩间快速重心转移时，我们可以通过驾驶员对于车辆的主观测试感受来比较两车在底盘中各项指标。

　　由于两辆车都是家用车的定位，所以，悬挂都比较柔软，支撑性不算非常坚实，我们可以从车辆的绕桩姿态看出，两车的侧倾幅度相近。但坐在车内的感受略有不同，因为两车高度不同，你可以在绕桩中明显感受到新科沃兹的重心更低，当车辆在桩桶间做重心转移时，新科沃兹更加干脆一点。

　　两者在底盘方面的感受类似，转向的和底盘的响应速度不分高下，而最显现出两者差距的是电子系统。新科沃兹配备了牵引力控制系统、车身稳定系统（不可关闭），在车辆的轮胎突破极限时，电子系统会对车辆的动力严加限制，并利用个别车轮的制动力纠正车身姿态，这有利于道路行驶安全；而我们这台飞度没有新科沃兹的电子稳定系统，车辆不受束缚，安全的尺度掌握在驾驶员手中，从另一方面讲，改装成赛车时，电子系统不用改动了。