赛道动态测试
实践是检验真理的唯一标准，而对于车辆来说，赛道是检验汽车综合运动性能的标准。因为，赛道中包含了高强度的加速、刹车和弯道。这对于刹车的热衰减性能、发动机的散热性能、轮胎的抓地性能、底盘的极限都有一个综合的考量。我们将它们开到位于北京顺义的豪霆赛车场，来一场正面对决。
车手讲解视频：
下面由车手将车开进赛道，完成5圈的赛道极限测试，第1圈为热车圈，车辆在2/3/4圈中取得最快圈成绩，第5圈为冷却圈。
驾驶感受赛道特性我们稍后再谈，先来公布下赛道最快单圈成绩：
（下图的坐标轴竖轴有三种参数：图中的蓝色曲线代表车辆纵向的正负G值，绿色曲线代表横向的正负G值，而红色曲线代表车辆的速度。而横轴代表的参数为时间。）
而还有一个关键数据需要参考，那就是赛道中的极速。新科沃兹的赛道极速为118.41km/h，而飞度的赛道极速为125.31km/h。结合我们得到的两车在赛道中的极速表现可以得出一个简单的结论：新科沃兹的弯道速度更快，而飞度的直线速度更快，双方优势和劣势对冲后，最终新科沃兹赢拔得头筹。
分析完两者的赛道表现，我们来聊聊它们的主观驾驶感受。
两车在加速特性有相同点，又有迥然不同的方面。首先，它们都因为较小的排量基础而让油门初段调校更敏感，会给驾驶员一种动力很强劲的感受。
而不同的是汽车行进时的再加速感受。因为新科沃兹是涡轮增压发动机，并且涡轮采用的是小惯量涡轮，所以它在低转速下的扭矩表现较好，获得需要的加速不用提升太多转速，声音和震动都要小一些。
全文总结：
在这场9万元级别家用车的比拼中，虽然最终新科沃兹取得了胜利，但两车都体现出了各自的优势。动态感受中，新科沃兹的弯道和刹车表现更为出色，而飞度的加速更为强劲。在主动安全方面，新科沃兹无疑是更加领先的，大部分配置车型都配备了车身稳定系统和牵引力控制系统这样的基础安全配置，而飞度只在顶配车型中才有配备。
但有一个现实的问题摆在眼前，就是本田飞度的国6排放车型还未问世，而我们这次测试雪佛兰新科沃兹已经更新为国6车型。所以，对于不经常换车的普通家庭消费者来说，新科沃兹更更值得考虑。
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