试长安凯程F70 可能是国产最好开的皮卡

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　虽然目前国内的皮卡车型依然带有明显的工具车属性，但受到欧美高端家用型皮卡的影响，越来越多的越野顽主和商人开始考虑将皮卡作为家商两用车型，长安集团看准这一时机，与PSA集团合作开发了今天要试驾的这款长安凯程F70，作为一辆大尺寸高端皮卡，长安凯程F70不仅依托世界级一线供应商打造出更皮实耐用的品质，同时通过优秀的设计与丰富的配置让长安凯程F70更加接近乘用车的使用体验。

文章开始前，先通过《Vlog路书》了解一下本次试驾的过程已经长安凯程F70的特点吧。

我们今天试驾的车型是长安凯程F70，新车目前暂未公布具体售价，预计将于9月底正式上市。而我们本次的试驾车虽然接近量产水平，但依然为试装车型。

　　我的同事不久前曾对这辆长安凯程F70进行过实拍体验，详细介绍了车辆外观、内饰的造型设计，并对车身多处数据进行实测，另外对乘坐及储物空间感兴趣的网友也可点击下方回顾图前往阅读。本文将重点介绍车辆的实际驾驶体验。

我们的试驾车搭载代号“云内D20TCIE”的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，目前暂未公布具体转速区间。另外，车辆后期还将提供五十铃2.5T柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320Nm。以及沈阳三菱2.4T汽油发动机，最大功率134kW，最大扭矩270Nm。

传动系统方面，前期上市的三种动力都将匹配6挡手动变速箱，后期将提供自动变速箱车型。

底盘悬挂方面，我们的试驾车采用非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。后期还将提供使用五连杆式独立后悬挂的车型。

　　配置方面，四驱车型标配ESC车身稳定系统、牵引力控制系统，并配备伊顿自锁式机械差速锁，这些都是国内其他皮卡车型顶配才有的配置。

　　在此之前我曾试驾过多辆皮卡车型，甚至家中也有一辆皮卡用来方便亲友日常运送货物，他们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴，但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料，虽然你以家用车的标准去衡量，它依然有提升空间，但这更多是受限于结构特点，在皮卡类车型中，它的表现已经相当出色了。

柴油发动机有着低扭充沛的先天优势，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。只是离合器的结合点较高，且在结合点位置会有一些弹脚的感觉，整体表现不够线性，初次驾驶时需要进行短暂的适应。

虽然厂商暂未公布发动机最大扭矩的爆发区间，但驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中你需要更频繁的切换挡位以保证动力输出的持续。香格里拉高海拔的蜿蜒上山路段对动力是个不小的挑战，但只要操作得当，长安凯程F70的表现还是能够令人满意。

6挡手动变速箱的入档比较顺畅，手感不错。并且无论是怠速状态还是行驶过程中，挡杆都没有出现晃动的情况，这在国内皮卡车型中比较难得，给人带来很好的驾乘体验。

虽然是非承载式车身，但悬挂并不是硬桥硬马的调校，相反，较柔软的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。

而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显，好在皮卡与普通乘用车不同，两排乘客的位置距离后悬挂较远，但我还是更期待未来的五连杆车型。

虽然长安凯程F70较竞品有着更大的车身尺寸，但它开起来却没有以往皮卡车型的笨重感，即便在山区多弯路段行驶，底盘的响应速度也能够令人满意，在皮卡类车型中，它的操控已经算优秀水平。

方向盘采用液压助力转向，转动手感偏沉，但对于男性用户而言不算费力。出于在非铺装路面越野时的使用需求，转向存在可接受范围内的一定虚位，但在多弯路段行驶时，转向并没有给人带来指向模糊的感觉。

另外车辆在隔音降噪方面的表现令人满意，怠速时柴油发动机的声音被很好的隔绝在车外，使用分贝仪测试的数值大概在44dB左右。行驶过程中，车辆对各项噪音的控制也很好，在皮卡车型中相当难得。