试驾从珠海情侣南路开始。510 CVT配备满足国六排放要求的1.5L自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5600rpm,峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。配模拟8挡CVT变速箱。值得一说的是,宝骏510 AT车型的换挡杆是旋钮式,而CVT是传统杆式,看起来没那么有心思,但显然更实用,而且技术更加成熟。
1.5L自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5600rpm,峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm。
珠海情侣路全长28km,是世界上最长的海滨观光路,在我没入行以前,就经常坐99路公交车去感受,并想象在情侣路上自驾。老实说,到现在我已经不止一次在情侣路上驾车,但对她也总有一份特殊的,其他地方无法取代的感情。宝骏510 CVT起步很不错, 模拟8速CVT变速箱有2.08-14.5的速比范围,所以即使1.5L发动机的低扭能力一般,也能通过变速箱得到很好的弥补,而不会让我觉得起步乏力。
这台变速箱是上汽集团自主研发的产品,代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样,510 CVT变速箱有来自博世的新型钢带,关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌,产品上市以前经过高原、极寒、高热等地,超过1230000km的测试。
相比变速箱可靠性试验环境,珠海情侣路就温和得多了。510 CVT加速过程是流畅的,就这点表现而言,它比510 AT车型更加优秀。在一般巡航状态下,510 CVT让我感受到它的扭矩储备,自信地走在情侣路上。
当然,510 CVT还不足以产生强烈的加速感,变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后。不过就真实的用车情境而言,510 CVT已经能应付日常用车的大多数要求。
路噪能被很好地限制住,但会有一少部分发动机声音传导到车厢。我认为前者是噪音,后者则不是,因为它有节奏规律,而且受我的右脚控制,让我与车辆有良好的沟通渠道。
底盘由Mira团队调校,Mira来自英国,福特、奔驰、法拉利等都委托过MIRA进行底盘调校。510 CVT使用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂系统,其动作干净利落,而且营造出来的乘坐舒适性也不差。但和大多数SUV一样,510 CVT重心似乎高了点,过弯自信心不算强。
刹车是灵敏的,是踏板行程不长就可以有反应的那种,而且从踏板反馈到脚是非常实在的。我没有条件去测试100-0km减速,但至少肯定这套刹车已经够应付城市行驶时频繁点刹的要求。
全文总结:试驾过一段时时,一段路程以后天气竟也意外地好了起来。如果将天气的客观性比作今年的汽车市场,宝骏显然已积极改变自己,510 CVT完美复制“颜兽”之美誉,同时被赋予更丰富的内涵,成为一辆开起来轻松,乘坐舒适性高的车型。今天它可以是珠海情侣路的风景,明天就可以是更多地方的风景。
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