道驾驶体验部分，我们选择在成都金港国际赛车场进行，但由于试驾当天突降暴雨，并且成都金港赛道已计划在完成这最后一次活动后拆除，所以道路养护不是很好，路面存在大面积积水。赛道体验环节我们的车速并不快，好处是降雨导致路面附着力下降，我们也获得了更有趣的驾驶体验，能够更快速了解Polestar 1(参数|询价)的底盘调教。
447kW（608Ps）的最大功率以及1000Nm的最大扭矩让车辆在大直道全力加速时拥有非常强劲的推背感，但却没有肾上腺素激增的“可怕”体验，一方面是因为赛道驾驶容易让人对速度麻木，且加速时我们已经有70km/h的初速度。另一方面是因为四驱状态下的加速过程迅速而稳健。
由于赛道有水，我们选择在更靠前的位置全力刹车，Polestar 1没有出现左右摆动的不稳定现象，陪耐力定制的P zero轮胎排水性能优异，在雨天也能给人很好的信心。另外优秀的配重比和悬挂调校让车辆全力刹车时的点头现象并不明显。
48：52的配重让Polestar 1拥有灵活而又可控的驾驶体验，再加上低重心带来的优势，入弯时车头能够紧紧咬住弯心，并且车辆也能对弯中的细微调整给予及时反馈。这就让Polestar 1在湿滑的赛道中驾驶具有一定乐趣，但又不会让人感到恐惧。
出弯时后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现的更加灵活。与一般车型降低内侧车轮动力的做法相比，Polestar 1的选择显然让车辆更快、更灵活也更符合其性能车的定位。
Öhlins悬挂在赛道中被调整到更硬的状态，为车辆提供坚实有力的支撑，激烈驾驶中的俯仰和侧倾都被控制的很好，车内没有明显与g值对抗的感觉。前双叉臂悬挂采用上长下短的设计，过弯时能够优化主销外倾角，提高前轮抓地力。
Polestar 1的转向响应十分灵敏，指向性表现也很出色，微重的方向盘转向手感细腻而均匀，并且保留了很好的路感。
在赛道中驾驶我们使用POWER模式，发动机和电动机都不遗余力的倾泻着动力，而在道路驾驶中，我们则使用HYBIRD模式，此时车辆更倾向于使用纯电动输出，甚至日常的加速和超车动作都不需要发动机介入。只是在驾驶过程中依旧会有比较明显的电流声。
即便是日常驾驶，车辆依旧保持着很快的动力响应，轻踏油门，电动机立刻以全扭矩输出，日常驾驶非常轻快。只是无论日常驾驶还是赛道中，当你全油门加速时，都能感觉到两股加速度，电动机的特性让它能够立刻反应，而发动机介入滞后且不够顺畅。希望在日后的量产车中能够进行优化。
即便道路试驾中悬挂被调整到较软的状态，但依旧比较硬，通过减速带时，悬挂的处理干脆利落，没有丝毫多余动作，如果在道路条件良好的情况下，我个人会非常喜欢这种调校风格。另外如果有需求，悬挂其实还可以调整到更软的状态。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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