试驾上汽MAXUS T70 能否让我付出勇气？

　　外观缺乏新意：

整体外观设计和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之后把原来的大通标识去掉了，换成了现在的“MAXUS”，如果单纯的定位传统皮卡市场，那我认为这样无可厚非，要是想要吸引更多的普通消费者，那这样未免有些凑合了！

车头无论是线条还是型面，都很饱满，力量感很强，大尺寸中网、镀铬装饰，这些常见的流行元素倒是不缺乏。

大灯造型较为传统，没有太多的设计感，内部远近光采用了卤素光源，LED光源只出现在顶配车型上，不过即便是此顶配车型，售价也将近20万。而现在自主品牌SUV，15万以上的车型基本都会配备LED光源，如果有意争夺乘用车市场，那配置这块理应更有诚意一些才对。

侧面造型四平八稳，前后采用了巨大的轮拱，力量感不言而喻，一看就是个糙汉子。仔细观察的话，可以发现T70还配备了侧踏板，对使用便利性还是有一定提升的。

尾部造型非常方正，“MAXUS”几个字母印在货厢上，让尾部的质感看起来出色不少，同时强化了品牌印象。

小双排货厢尺寸（mm）：1485×1510×530，大双排货厢尺寸（mm）：1800×1510×530。货厢内部喷涂了货厢宝，相较于后期自行喷涂，原厂的工艺还是很有保障的。

　　内饰廉价感较强：

作为新推出的车型，T70内饰整体设计和T60保持一致，提升并不大。虽说比从前的皮卡车型内饰已经有很大进步，但同级别的竞争对手，比如五十铃的D-MAX和长城的风骏7，内饰都有了较大提升，往乘用车方向做了靠拢，相比之下，T70的内饰在设计方面，优势就不那么明显了。

作为中低配车型，内饰上基本都采用了硬质材质，如果习惯了同价位的乘用车，那这种极强的廉价感会劝退多数普通消费者。

中控屏幕尺寸为10英寸，显示效果较为一般，反应速度尚可。界面上我们也不都不陌生，菜单逻辑很简单，用起来上手还是很快的，并且支持Android互联和苹果Carplay。其实随着这些车机系统和大尺寸屏幕在皮卡车型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的货车形象，这是值得肯定的一点。

前排储物格内配备了两个USB电源，后排配备了12V电源，电源接口还是很丰富的。而在顶配车型上，后排还配备有220V电源，自驾出行时，用一些生活电器还是非常方便的。

　　乘坐体验：

前排空间无需担心，乘坐体验上和同价位SUV车型体验并没有太大差异，座椅填充物软硬适中，两侧也有一定包裹性。

第二排空间表现同样不错，座椅材质方面和前排保持了一致，基本的舒适度是有一定保证的。但是作为有着多次长途蜗居在皮卡后排经历的我来说，皮卡第二排最大的痛点就是靠背角度接近90°且不可调整，长途乘坐舒适型是远不如城市SUV的。

　　编辑总结：

　　如果仅仅把T70放在传统皮卡市场中去看的话，那它的整体表现还是可圈可点的，出色的配置，更好的NVH表现，都是加分项。如果想吸引更多的普通消费者去接受皮卡这个事儿，那我认为T70在外观、内饰设计上，还是有一定提升空间的。起码我们从MAXUS D60的外观上看，上汽大通是完全有这个设计能力的，大概是设计上转变需要一定时间去过渡。所以整体来说，我目前还是更愿意把T70推荐给那些对拉货、越野、穿越有一定需求的小众消费群体。如果说用车场景非常生活化的普通消费者，面对一台动力没什么活力、乘坐舒适度较为一般、内饰又比较廉价的皮卡，实在是没有选择的理由。

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