[爱卡汽车 试驾体验 原创]
随着国内二孩家庭越来越多，人们的用车需求发生了不小改变，空间更大、座椅数量更多的SUV车型受到追捧，作为奇瑞汽车旗下主打实用SUV的新兴品牌捷途自然不会错过这一风口。在今年初推出了品牌的第三款车型，定位于中大型SUV的捷途X90(参数|询价) 1.5T车型，虽然越级的车身尺寸为捷途X90吸引了不少关注的眼光，但1.5T的排量能否带得动这台“大家伙”也让不少消费者心存芥蒂。本次我们就来试试即将上市的捷途X90 1.6T版本车型，看看这款排量“略”大一点的新车型能否解开消费者的心结。
在我们本次试驾之前，我的同事已经对捷途X90做了静态实拍，感兴趣的网友可点击下方图片回顾，而我们本次试驾的是捷途X90 1.6T 6座版的顶配车型，根据之前公布的售价是14.19万元。
1.6T动力更平顺
可能大家会觉得1.5T和1.6T发动机排量只大了0.1L，差距又能有多大呢？其实不然，捷途X90的1.5T版本车型搭载的是6MT、8AT和6DCT变速箱，而1.6T车型搭载的是7DCT变速箱，传动效率的不同使得两款车型虽然排量相近，但实际驾驶感受还是有着明显差异。
在今年年初捷途X90 1.5T车型上市时，1.6T车型也同期发布并公布售价，但并未正式对外销售，我们本次试驾的就是即将上市的2019款捷途X90 1.6T DCT尊享型 6座，之前公布的售价为14.19万元。
试驾车辆搭载了一台代号为F4J16的1.6L涡轮增压发动机，这台发动机大家应该不会陌生，是奇瑞汽车在2017年发布的ACTECO三代系列产品，与观致5、瑞虎8(参数|询价)上所搭载的1.6T发动机参数完全相同，最大功率为145kW(197Ps），峰值扭矩为290Nm。
捷途X90 1.6T车型变速箱使用的是7挡双离合变速箱，早前发布的1.5T车型搭载的是6MT及8AT，即使是7月上市满足国六排放标准的捷途X90 1.5T车型也仅仅使用的是6挡双离合变速箱。
在起步阶段，捷途X90 1.6T车型相对1.5T版本来说表现更加激进，和许多小排量涡轮增压发动机车型一样，捷途X90的油门踏板前段有些过于灵敏，这让不熟悉的驾驶者在起步时容易出现窜动的情况。
当油门深踩，发动机转速徐徐提升，涡轮的介入几乎让人感受不到，致使我在整个试驾过程中有一种并不是在驾驶一台搭载双离合变速箱的车辆的错觉，反而更像是CVT，整个加速过程非常的平顺。
在底盘悬挂方面，捷途X90使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂调校整体偏硬，在经过颠簸路面时后排乘客的乘坐体验就不那么舒适了。好的方面来说，至少是让驾驶者能够清晰的感受到路感。
虽然1.6T车型相比1.5T车型最大功率提升37kW(50Ps)，峰值扭矩提升80Nm，但在后段加速上仍显疲软。尤其是当车速到达90km/h时，车辆的加速度将明显放缓。
车辆在高速状态行驶下，捷途X90对车内噪音有很好的把控，不论是胎噪还是风噪都不是特别明显，车内的各种振动也都在能够接受的范围内。
捷途X90采用的是电子助力转向，低速状态下方向盘轻盈便捷，而当车辆高速行驶时，方向盘的厚重转向感能够给驾驶者充足的安全感，并没有发飘的感觉，但在方向转向虚位上还有一定提升空间。
驾驶模式只有SPORT和ECO两个选项，SPORT模式下变速箱将会维持更高转速，而ECO模式下，变速箱的降挡将会更加积极。我比较纠结的是，为什么没有一个标准模式呢，让人只能选择两种极端。
捷途X90 1.6T车型相比1.5T车型拥有更加平顺的驾驶感受，但在驾驶模式、悬挂及油门调校等问题上依然还有提升的空间，希望在正式上市的量产版车型上会有更好的表现。
总的来说，搭载1.6T涡轮增压发动机+7DCT的捷途X90相比1.5T版本车型驾驶起来更加顺畅，但相较所谓的动力强劲还是有一定距离，不过这也正好切合了捷途X90本身的市场定位，家庭出行才是这款车用户们的主要用车情景，平顺就够了，还要啥动力、加速力。
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作者：罗鑫 
作者：沈达炜 
作者：孙帅 
作者：奚旺 
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