爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

　　续航测试结束了，但我们的工作还未结束。蔚来ES6彻底没电停在路边，我们想到了蔚来自家提供的一键加电服务，此前在第一期eXRing节目中我们也曾尝试使用这一功能，奈何由于当时测试车并非蔚来品牌且停车地点也相对偏僻，“加电服务”未能实现。今天，我们试图再次呼叫蔚来一键加电服务救援这辆“自家兄弟”，最终我们如愿以偿享受到方便的一键加电了吗？

通过在蔚来APP中下单一键加电服务后，我们得到了相关反馈：指定位置资源紧张，如需紧急服务，可联系客服。经过与客服人员沟通得知，一键加电所用车辆为货车牌照，晚8点前无法上路，所以造成加电车无法到场为我们充电。不过工作人员表示可提供上门取车充电服务，或者选择呼叫拖车辅助前往充电站。

最终考虑到取车充电服务耗时过长，我们选择呼叫拖车前往充电站为车辆充电，至此蔚来ES6完全停车打开双闪在路旁等待约2小时。

在此提示，蔚来ES6在完全没电停车后，需要通过启动拖车模式以松开电子刹车，此时车辆才能够顺利移动。

不料，待我们抵达充电站后发现，由于充电站位于园博园停车场内，此时停车场已经下班，大门紧锁。无奈，我们只得将蔚来ES6拖去2km外的充电站，时间不知不觉已经过去大约3小时，充电依然没有顺利进行。

最终，到达国家电网充电站后，好似看到胜利的曙光，奈何又出现了新问题。由于双闪持续亮起，12V电瓶最终馈电，车门无法通过遥控钥匙打开，而蔚来ES6的机械钥匙与遥控钥匙并未设计在一起，导致我们无法通过机械钥匙开启车门，前文提到的拖车模式也就无法启动，此时完全没电的蔚来ES6困在了充电桩旁边的拖车上。

最终经过蔚来工作人员沟通，这种情况不是首次，需要派专业技师到场，通过拆开底盘护板找到相应的12V电路中的正负极进行外接搭电，以解锁车辆。经过约1小时等待后，技师到场并拆开前后两块护板，找到转向助力模块上相对较为粗壮的正极线路，顺利为系统通电，解锁了车辆。

为了方便拆卸护板及保证安全，技师启动了换胎模式。因为空气悬挂系统会通过传感器感知每个车轮的拉抻状况，实时调节空气悬挂高度，避免出现车轮悬空的状况。而换胎时，人为通过千斤顶抬高某一侧车轮，空气悬挂可能会出现调整高度的动作，引起误伤，所以如果需要换胎等操作时，切记开启换胎模式保证人员安全。

工作人员携带了一块12V铅酸蓄电池作为外接电源，搭铁线作为连接工具，为车辆提供12V电，通过遥控器解锁即可打开车门。

打开车门后，终于可以打开前机舱盖持续为车辆提供12V外接电源，启动拖车模式后，困在拖车上约2小时的蔚来ES6终于落地，顺利开始充电。

充电结束后，我们发现ES6无法切换档位，技师通过电脑读取ECU数据发现，由于12V电瓶严重馈电，车辆ECU报出若干故障码以提示维修，并切断了行车功能保证安全。经过清楚故障码的操作后，终于可以顺利换挡行车了。至此，我们的蔚来ES6 eXRing极限续航测试终于结束。

　　经过一天的测试，蔚来ES6的续航能力还有一定提升空间，当下消费新能源车的用户依然最关心续航能力。尤其是高速表现方面，在炎热的夏季，依据表显能耗20kWh+的水平来计算，续航里程在350km左右。如果留存部分续航以便寻找充电桩，在高速行驶300km公里左右就要开始寻找充电桩了，这一数据建立在我们今天以时速100km/h进行高速测试路段的基础上。如果在冬季呢？由于电池的性能衰减以及暖风系统消耗部分电能，这一数据还会进一步衰减。

　　而关于蔚来一键加电服务，通过两次尝试使用，虽然都未能享受到加电服务，但蔚来方面在得知车辆完全没电停车的情况后，积极派出工作人员到达现场勘察情况并呼叫拖车施救，此后蔚来ES6出现无法开门的情况，也安排了相关技师到场解决问题。当然这也说明蔚来一键加电服务目前尚需完善，尽可能为更多的蔚来用户解决充电问题。值得一提的是，我们发现蔚来ES6的机械钥匙与遥控器采用分开式设计，为今天的测试增添了不少麻烦，尽管最终技师赶到通过搭电解锁车辆，但所消耗的人力、时间、拖车成本远远超过180元服务费。

　　编辑点评：蔚来ES6的续航成绩表现一般，362.3km与标称NEDC430km的续航成绩有不小的差距。虽然大家日常使用过程中不太会出现我们今天遇到的极端状况，但通过我们的测试以及后续加电阶段出现的状况，还是提醒大家不要试图将车辆彻底使用至彻底没电停车。今天我们还算幸运的等到了蔚来方面的技师赶到打开车门，如果车辆停在了某个偏僻位置，技师无法及时赶来救援，麻烦可能远不止“180”那么简单了。

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