“暴躁”的小鲜肉 赛道体验全新起亚K3

　　这次试驾场地位于上海天马赛车场，由于当天持续小雨，给这辆车发挥性能增添了不少难度，当然对于试驾者来说也多了一分乐趣。通过在湿滑路面上近乎极限驾驶，全新一代起亚K3的动力响应以及7速双离合变速箱表现都让人满意，而ESP等主动安全配置性能，在湿地路面也更好的体现出其安全性能优异。

首先，今天我们试驾的赛道全长仅为2.063km，总长度很短，但其中包括多个急弯，且弯道很窄，对于定位紧凑级家用轿车的全新一代起亚K3来说，在这样一条比较苛刻的赛道中能够取得什么样的成绩呢？

在开始前，我们对这台最大功率只有95.5kW的1.4T涡轮增压发动机持怀疑态度，大家的关注点主要是底盘悬挂在通过急弯时的表现如何，以及湿滑路面ESP是否及时介入。不过经过实测，只要你肯深踩油门，这台发动机带给整车的加速流程很顺畅，时速很快突破了120km/h。

当然，这与7速双离合器变速箱的密切配合有关，在切入S挡后，变速箱换挡时机延后，让发动机转速始终处于最大扭矩爆发区间。直线加速后，在入弯前减速，经过弯心后补油出弯，动力衔接流畅，变速箱积极配合升档，很快提升至理想车速。

如果对自己换挡更有信心，在S挡模式下可通过方向盘两侧的换挡拨片进行加减挡，激发驾驶欲望，且能够更彻底的发挥车辆性能。

由于赛道积水，出弯后急加速车身出现侧倾，弯内一侧车轮很容易打滑损失动力，此时牵引力控制系统主动介入，对发生打滑一侧的车轮施加制动力，保证动力更有效输出且保证车辆沿着原有轨迹前进，进一步保证安全。

在入弯时，为保证快速通过，会在即将到达弯道前重刹，制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力，在湿滑路面急刹时，出现一侧车轮打滑也没有出现严重的方向偏移，最终以一定速度顺利入弯。

在这一过程中，很容易出现推头（转向不足）的现象，对驾驶者的技巧以及轮胎抓地力都有一定要求。通过了解地面状况后，选择一个恰当的刹车时间及速度入弯，才能快速通过弯道。

全新一代起亚K3的转向手感很出色，车辆对于方向盘转动的反馈也很及时，回馈力度以及虚位也都让人满意。

经过几轮试驾，全新一代起亚K3虽然外观运动范十足，但底盘悬挂调教依然偏向舒适，对于赛道驾驶来说，车身侧倾的抑制会有些不足，当然日常驾驶过程中，此类风格调教能够隔绝更多的震动提升舒适性。

起亚K3此次换代，从设计方面可以说没有辜负消费者对它的期望。而动力方面，给部分对性能有一定要求的紧凑级轿车使用者新的选择。通过赛道体验，将车辆性能淋漓尽致地展现出来，1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱足够覆盖日常使用，而偏向舒适的底盘悬挂调教也能给你更好的驾乘感受。

　　编辑总结：对于大多数购买紧凑级轿车的用户来说，颜值高、空间大、油耗低是他们的主要购车诉求，如今起亚K3经过全新换代，对于这部分消费者来说是一个不错的选择。而对于主流消费群体的年轻化，很多人对动力也有一定需求，那么搭载Kappa 1.4T涡轮增压发动机的全新一代起亚K3恰好能够满足需求。

　　经过在上海天马赛车场的试驾，全新一代起亚K3的动力虽说算不上“暴躁”，但依托相对较强的扭矩及7速双离合变速箱的配合，满足通勤以及高速行驶没有问题。底盘悬挂调教方面依然是以舒适为核心，对细碎震动过滤到位，在经过稍大颠簸后略有回弹，尤其后排乘客感觉明显，这也是使用扭力梁非独立悬挂的特性，通过较大坑洼还需降低车速保证舒适性。整体来看，全新一代起亚K3还是比较让人满意的，期待它在市场中能有不错的表现。

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