[爱卡汽车 爱卡旅行社 原创]
路有尽头,而未知的旅途永无止境。从敦煌戈壁,到林海雪原,由天山极境,至藏北冰川,今年已是东风日产奇骏“勇闯无人区”活动已经正式举办的第六年。今年,我们挑战的地点仍然选在苍茫的祖国西北,而这次,不光是一次简单的穿越,更是一次有趣的“营救之旅”。
之所以称之为“营救之旅”,是因为东风日产为我们设置了诸多有趣的活动项目。官方在无人区内模拟了一处火星基地,而基地目前出现故障,需要奇骏车队前往救援。
图为本次活动的穿越路线,第一日我们抵达德令哈后就立即出发前往星空营地,第二日到达火星营地,第三日再返回德令哈。
第一天的任务是油耗测试。从德令哈市区出发后是短暂的城市道路,随后便开启了长途的国道和高速道路,全程约220km。
小编很荣幸被分到了2号车(最左侧),2号车是此行中唯一一台搭载了日产ProPILOT智控领航系统的车型,而这也是奇骏在9月20日刚刚上市的新款车型。
ProPILOT系统的硬件基础主要为前车标处的毫米波雷达、前风挡上方的摄像头以及车身上的超声波雷达。
激活ProPILOT系统非常简单,按下方向盘最右侧的蓝色按钮,再设置好定速巡航便可以使用,驾驶中盲操作完全不成问题。
ProPILOT系统工作后,车辆可以根据设定的速度和路况进行加减速和车道保持,系统适用的速域为0-144km/h。日产这套系统与特斯拉的Auto Pilot系统还有一定区别,例如即便在直线道路上,方向盘还是在频繁修正方向,并且在国道等车道较宽的路段,车辆基本会居于车道右侧,此外我们也没有体验到自动并线功能。
ProPILOT启用后,驾驶者仍需要抓握方向盘。若系统识别到方向盘长时间没有受力后,会发出提示。
ProPILOT系统属于L2级自动驾驶,此前在新款天籁中已经有过应用。体验下来,奇骏这套ProPILOT智控领航系统主要是还是用作高速长途驾驶。不过由于本次试驾道路过于单一,未来有机会我们也将为大家带来这套系统在城市中的使用表现。
戈壁地区多为雅丹地貌,彩色的山峦似乎展现着荒芜戈壁的另一种生命力。如果没有它们,在戈壁中长途驾驶,还真让人有些乏味。
在“日产小沙发”上短暂休憩后,醒来甚至觉得自己在做梦……身旁赫然出现的小柴旦湖着实惊到了小编,在荒芜戈壁中竟找到了一种行驶在沿海公路的感觉。
S20德小高速限速为100km/h,我们将车速控制在90km/h左右。前段的下坡路段,平均油耗最低达到了5.3L/100km,不过由于小编自驾,并未留下影像。经历了后端的缓上坡路段,抵达终点后车辆的平均油耗为6.3L/100km。
N37°星空营地是第一日的终点,星空营地顾名思义就是可以观赏星空。不过当天多云的天气似乎还夹杂着一些来自帝都的雾霾,夜幕降临后,星空并未呈现在我们眼前。
住宿是星空营地的一大特色,一个个太空球真的犹如火星中的太空舱,近看远看还都挺科幻的。
第一日的结束以一个猜车结尾吧……不过,猜对了没奖!谁让这是一道送分题呢?
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。