传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版

　　［爱卡汽车 试驾原创］

　　宝骏品牌的扎实耐用，高性价比在国内有口皆碑。而旗下的宝骏360则是一款极富代表性的MPV车型，轴距达到2750mm，起售价却仅6万不到。这款车最大的特点就是2+2+2的布局，很符合当下二胎家庭的刚需。但是一直以来360却只有MT和AMT可选，没有真正意义上的自动挡车型一直是它的软肋。不过如今这个问题解决了，我们今天来试驾的就是一款装配了CVT变速箱的车型。

　　动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B，广泛搭载在五菱、雪佛兰、别克、宝骏的小排量车型上，而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术，优点是稳定、成熟、故障率低，即使坏了，修起来也很便宜。

动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

模拟8速CVT变速器——宝骏360CVT版所搭载的8速CVT无级变速箱，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发。变速器速比范围高达7.0（速比2.08-14.5）。

　　这台CVT变速箱是上汽集团与荷兰博世工厂联合研发的产品，代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样，这台变速箱有来自博世的新型钢带，关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌，产品上市以前经过高原、极寒、高热等地，超过1230000km的测试。

这台发动机很温和，大部分情况下都是一副不紧不慢的样子。搭配起CVT变速箱，它的动力输出会更线性棉柔一些，不会有突然的爆发点，能很好的满足日常的舒适通勤代步，结合价位以及车型定位，这样的动力表现属于可接受的范围内。

操控不是360的强项，这一点我在试驾前就已经有这样的意识，所以开起来就是普通家用车的开法。但360的方向盘指向性显然要比我想的要好一些，路感反馈清晰，还是有一定的驾驶乐趣。

皮革包裹的方向盘手感偏硬，搭载了EPS电动助力随速转向系统，转向手感轻盈，转向反馈也很准确。

宝骏360CVT版本增加了定速巡航系统，配置进一步升级了。

底盘调教是舒适取向，坑洼及减速带都不会让你觉得不舒服。当然你最好不要致敬前辈五菱宏光S，尝试太过于激烈的驾驶，它的侧向支撑性会让你感觉不舒适。

　　CVT变速箱的升级，让宝骏360有了更好的平顺性和舒适度，同时消费者也有了更多选择的空间，毕竟如今在城市里开车，真的越来越少的人喜欢使用手动挡了。