[爱卡汽车 对比测试 原创]

　　无论作为家用还是商用，中型车都是一个恰到好处的选择， 也正因如此，合资品牌中型车市场的竞争一直非常激烈，各大车企纷纷拿出自己的看家本事，意图拿下中型车标杆的称号，而其中的德日之战向来最为精彩，庞大的集团背景不但是品质的保障，同时也赋予了它们脱颖而出的硬实力。上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞便是其中一对，及其相近的售价让人们在选车时纠结不已，所以不妨先看看本期测试文章，让你在买车时心中有底。

　　上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞绝对是你选购时绕不开的车型，所以爱卡汽车将两者放在一起进行对比测试。我们选择的车型分别是售价21.19万元的2019款上汽斯柯达速派 TSI330 DSG豪华版，以及售价21.98万元的2018款广汽丰田凯美瑞 2.5G 豪华版。

　　斯柯达速派和丰田凯美瑞不但外观风格迥异，内饰的设计理念也大为不同。速派的设计和绝大多数德国车一样，造型简单，几条平直的线条演绎出属于德系车的严谨与精密，而细节处展现的贴心与科技感往往能给人带来很大的惊喜。凯美瑞则大量使用曲面设计，通过柔和的线条洋溢出年轻的气息，迎合逐渐年轻化的市场。而作为竞争中型车标杆的选手，两车在内饰用料和做工方面的表现都完全不用担心。

　　全液晶仪表绝对是一大加分项，让速派在科技感方面彻底压制凯美瑞。速派液晶仪表的界面设计非常丰富，显示内容清晰、直观，全液晶仪表的屏幕利用率很高，尤其在导航模式下，整块液晶显示屏可以完整显示地图信息，让日常使用变得更加便利。

　　◆差异化配置

　　我们选择的两款车型都是车系的次顶配车型，速派售价21.19万元，凯美瑞售价21.98万元。但速派在智能化配置与舒适性配置上却有小幅优势，尤其座椅通风、加热功能，对于真皮座椅的用户而言，这项配置对舒适性的提升非常明显。

　　在空间表现上，得益于速派更大的车身尺寸，其后排乘客的腿部空间相比凯美瑞有着明显的优势。另外在座椅配置方面，速派也有明显的优势，首先速派的主驾座椅相比凯美瑞多了2向腰部支撑电动调节，并且多了3档座椅记忆，而且速派副驾座椅的调节与主驾相同，但凯美瑞的副驾只支持4向调节。

　　◆乘坐空间对比

　　◆储物空间对比（左：斯柯达速派；右：丰田凯美瑞）

　　动力方面，斯柯达速派搭载代号EA888的2.0T低功率版发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rom，凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。由于自然吸气发动机的动力特性，凯美瑞2.5L发动机的最大功率高于速派2.0T发动机，但最大扭矩又比较低，且2.5L发动机最大功率和最大扭矩的输出转速较高，输出平台较窄，所以理论上，在城市驾驶中，1500rpm便能输出最大扭矩的速派更占优势，至于具体驾驶表现会在后文详述。传动系统方面，速派匹配的是7DCT变速箱，凯美瑞匹配的是8AT变速箱。

　　斯柯达速派和丰田凯美瑞搭载的动力系统截然不然，这也导致两车的驾驶表现大相径庭。速派的动力系统相信大家已经非常熟悉了， 2.0T+7DSG的组合被称为黄金动力组合，几乎出现在了大众和斯柯达的所有中高端车型上，而他们的表现大家也有目共睹。经过数代的更新与升级，这套动力总成已经非常成熟，相互之间配合默契，无论动力输出、平顺性还是燃油经济性都表现良好。

　　丰田凯美瑞采用2.5L自然吸气发动机匹配爱信8AT变速箱，这套组合可以说非常稳妥，确保车辆有着均衡、平顺的表现。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现，最大的特点便是平顺，动力输出非常线性，整个加速过程不会有明显的动力爆发。8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病，对于驾驶员意图的理解也足够准确，但变速箱的换挡速度有些慢，并且在深踩油门需要连续降挡时不够果断。切换到运动模式，发动机虽然维持更高转速，动力响应更好，但依然很难感受到推背感，加上变速箱换挡较慢，激烈驾驶时会有力不从心的感觉。

　　速派的2.0L涡轮增压发动机很好的解决了低扭不足的问题，1500rpm便能输出320Nm的最大扭矩， 这就让它在城市驾驶中的加速和超车动作更加得心应手，深踩油门，推背感如期而至。发动机动力响应很迅速，整体平顺性也表现的很好，如果单纯考量线性程度，那它当然不如自然吸气发动机，但在日常驾驶中，发动机并没有因为涡轮的加入而出现任何突兀的动力爆发，你也完全不用花心思去控制自己的右脚，整体驾驶感非常轻快。DSG变速箱的换挡速度明显更快，日常驾驶中，出色的动力衔接能让你获得更加顺畅的加速体验。变速箱与发动机匹配非常默契，即便在低档位之间切换，顿挫也被抑制的很好。在S挡驾驶时，发动机将维持更低挡位以求更好的动力响应与动力输出，降挡也更加果断。

　　◆0-100km/h加速测试

　　加速测试环节，斯柯达速派的优势非常明显，首先，车辆设计了弹射起步模式，同时踩下油门和制动踏板便能启动，它允许发动机在3000rpm进行起步。另外，7DSG变速箱的换挡动作非常迅速，两辆车在加速过程中都经历了两次换挡，最终以3挡破百，但速派更快的换挡速度能有效帮助车辆节省时间，速派加速过程的g值波动也更小。最终我们在相同条件下测得速派0-100km/h的加速成绩为8.06s，凯美瑞的0-100km/h加速成绩为9.34s。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　速派的刹车更线性，脚感也更加饱满，而凯美瑞制动踏板的前半段和大部分日系车一样，存在些许虚位。在刹车测试中，两车点头的现象都不明显，悬挂对车辆的支撑都能令人满意。最终我们测得速派100-0km/h的刹车距离为38.87m，凯美瑞100-0km/h的刹车距离为40.74m。在极限测试中，凯美瑞轮胎的抓地力略显不足，在之后的绕桩测试中也有体现。

　　◆绕桩测试

　　编辑点评：

　　斯柯达速派和丰田凯美瑞两车在设计风格上有着明显的区别，速派更加稳重、大气，给人的感觉像一个经过历练的严谨青年，宜家易商的造型似乎更符合人们对中型车的期待。而凯美瑞更加年轻、时尚，给人的感觉像一个充满活力的少年，更加贴近家用市场。驾驶方面，速派更加灵巧、轻快，优秀的动力与良好的匹配让它在城市中驾驶更加游刃有余，而TNGA架构下的凯美瑞感觉更扎实，自然吸气发动机虽然动力没有冲劲，但却非常平顺。截然不同的两车表现也各有千秋，需要消费者根据不同的需求进行取舍。

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