[XCAR 测试 原创]
我第一次接触第八代凯美瑞还是在去年11月份，当时是去执行上市前的实拍工作。那次实拍的车型是第八代凯美瑞的运动版，激进的前后包围、双色车身、四出排气，这些本不应该属于凯美瑞的元素都出现在了那台运动版车型上，一时间有些让我难以接受。不过今天我们的这台试驾车就不同了，在我心中，这才是凯美瑞该有的样子。
我们在此前已经为大家奉上过第八代凯美瑞详细的实拍以及测试文章了，感兴趣的朋友可以点击下方相关链接进行回顾。本篇文章中我们将不再过多赘述相同的内容，把重点放在这台“顶配”凯美瑞的亮点配置以及性能测试上。
即便不是运动版车型，第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味，在外观设计上要更加时尚，令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。
相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。
在配置方面，此次测试的这台2.5Q旗舰版凯美瑞基本做到了“满配”。并线辅助、全景影像、方向盘电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅靠背电动调节、导航、JBL音响系统、后排遮阳帘以及后排独立空调都是旗舰版车型的独享配置。
无论是外观还是内饰，凯美瑞基本都做到了“老少通吃”。而顶配车型的配置也基本做到了同级之最，日常使用会舒服不少。好了，静态部分到此为止，接下来我们来看看这台凯美瑞的动态表现。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
302025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
232025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
102025-06-17
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