7座SUV性能之选 试福特锐界ST/ST-Line

　　此次道路试驾选择在美丽的海滨城市青岛，全线往返共94km，涵盖城市道路、高速公路以及盘山公路。这一临海线路环境优美，山路回环曲折，对车辆的动力性能以及底盘有着很高的要求。

动力方面，福特锐界ST车型则搭载一台2.7L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大输出功率为237kW（322Ps），峰值扭矩达到了503Nm，传动依然匹配8速旋钮式变速箱。

其姐妹车型新锐界ST-Line则搭载2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机，最大功率180kW（244Ps），峰值扭矩390Nm，传动方面匹配8速旋钮式变速箱。

驶入高速后，新锐界ST便可以轻松发挥出它最佳的实力，只需轻踩油门就能获得强烈的推背感，动力随叫随到，很轻松地就把其它车辆远远地甩在身后。

7.2秒的百公里加速，虽然数据上并不算十分优秀，但对一款7座SUV来说已经难得可贵。

新锐界ST-Line的动力表现会略有逊色，不过仅限于和ST对比，整个动力也是随叫随到，也能够满足你偶尔想要任性一把的冲动。

两款车型均匹配全新8自手自一体变速箱，这套动力总成最大的优点就是换挡迅速又平顺，几乎感觉不到顿挫感。

　　特别值得一提的是，新锐界ST搭载的是一款特大扭矩变速箱，最大输入扭矩可达570牛•米，超过V6发动机500牛•米的最大输出扭矩，更富余的扭矩承载让发动机能放心爆发最高性能，让驾驭者能够享受极限竞速带来的血脉贲张。

在面对多弯的沿海公路时，锐界ST表现出了足够多的韧性。

　　新锐界ST的底盘经由打造出福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调教，使其在面对多弯的沿海公路时，表现出了足够多的韧性。新锐界ST的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在连续转弯中，车辆操控灵活又轻便，如果不是亲身驾驶，很难相信这是一台中大型SUV的表现，而足够大的前后减震器阻尼力能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。

新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，使整体车身在极限运动中也有着拥有极强的稳定性；而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量减小了惯性，减震器的响应速度更快，尤其是在爬坡时轮胎能够更加贴伏地面，抓地力更强；

而锐界ST-Line在面对多弯的沿海公路时表现同样不俗，在攀爬时动力充沛，出弯入弯时操控游刃有余，整个旅途中充满驾控乐趣。

连续一天的试驾下来，新锐界ST的制动系统也非常出色，新锐界ST的刹车片不仅摩擦系数高，而且其使用的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和更好散热性，在这种极端路况下很好的提高了车辆的稳定性，让驾驭更加从容。

新锐界运动系列搭载福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，也为用户的出行带来极大的便捷。在高速路段行驶时，其领先同级的ACC 全速智能自适应巡航控制，可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。

　　锐界ST/ST-Line两款车都全系标配了智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统等智能配置，在旅途中极大免除了复杂道路环境的困扰，提供更为安全、自在的驾乘体验。

　　编辑总结：因为试驾时间紧张，本次也只是简单体验了锐界ST/ST-Line两款车型的区别之处，两款新上市的细分车型很好的补充了7座SUV在运动领域的空白，ST版本可以说是7座性能SUV在这个价位区间的唯一选择，而价格便宜10万＋的ST-Line则能很好的满足了用户的运动情结，节约了后期的改造成本；最后提一句，虽然外观内饰高度一致，但两台车开起来行驶质感完全不同：ST-Line和普通版本的锐界开起来差别不大；ST版本会让你享受到性能车的驾驶乐趣；这10万元差价值不值，完全取决于你的选择。