试中期改款马自达CX-4 旧情人 新感觉！

　　三、行驶感受

　　因为中期改款的马自达CX-4在空间和车舱的布置上都没有改变。所以，我们直接跳过前两个环节，来试试它全新的行驶感受！这两天的试驾中，我们场地内做了极限驾驶/轻度越野，在高速路上做了巡航驾驶，在山路上劈了弯，体验非常全面。下面，我们来详细聊聊它的驾驶感受以及改变。

动力传动系统方面，新款马自达CX-4相比于老款没有改变。依然配备了创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，变速箱依然是6速自动变速箱。

新发动机均满足国6排放标准。

自吸发动机+自动变速箱，这一对听起来就顺的动力传动组合依然为马自达重用的搭配。我们试驾这台2.5L发动机可以爆发出192Ps的最大功率，等同于2.0T低功率的数据，但特性却完全不同。

涡轮发动机的爆发感是自吸发动机无法比拟的，但是自吸发动机出力的平顺度又是涡轮发动机无法比拟的，马自达CX-4的两款发动机，出力都非常的线性，对于驾驶有高要求的驾驶员们，会爱上这种出力感受。

变速箱依然为口碑和质量还不错的6速自动变速箱。这款6AT变速箱广泛分布于马自达的自动挡车型中，换挡逻辑、换挡速度都挑不出太多毛病，而且，它具有的稳定性相比双离合变速箱也有非常大的优势。

噪音方面，这是马自达CX-4在动态方面改动最大的部分，新车在关键部位加入了隔音材料，并且使用了前排车门使用了双层玻璃。无论前排还是后排，无论高速还是城市道路，隔音效果的提升立竿见影。

发动机舱内新增的隔音材料。

轿跑式SUV的特质介乎于SUV和轿车之间，它相比传统SUV损失了一定的车内空间，但是它获得了接近于轿车的低重心和操控感。

作为更面向年轻人的SUV，马自达CX-4必然会追求更高层次的动态感受，也就是更有个性的运动感，而不是照搬SUV固有的舒适感。

底盘方面，新款马自达CX-4非常敏锐，底盘的动态响应很快，对于一款SUV来说这是很难做到的，谁让它是轿跑式SUV呢。

中期改款马自达CX-4新增了GVC PLUS系统，在场地体验中，这种有无GVC的体验感并不明显，但是，你会直观的感觉到车在极限过弯或变线时很稳定，即使车辆的响应很快，也没有不安定感。升级的GVS PLUS系统可以主动式的控制驱动轮扭矩输出，从而让前轮拥有更好的抓地力。而在出弯时，外侧前轮也会轻微制动，帮助车辆尽快恢复直线行驶状态。

新款马自达CX-4对于悬挂有了全新调校，目的在减少细碎振动，让悬挂的滤震效果更为平缓。实际体验中，可以感受到新款马自达CX-4还是偏舒适的，但悬挂的支撑性并没有打折扣。

虽然如此，但是马自达CX-4还是遵循了日系车的一贯感受，没有太多韧性/厚重感。虽然振动可以很好的过滤掉，但滤震的干脆程度和高级感还是有所欠缺的。

我认为马自达在动态感受上的一大优势是转向，它准且快，而且在CX-4上，你可以感觉到较少转向行程带来的灵活操控感。转向和低重心都宛若轿车的CX-4，这让它的车身移动起来非常灵活。

在沙石路面体验中，你可以感受到电动助力的转向并没有完全抹杀方向盘与地面的交流感，它轻微的回馈可以让驾驶员感知到路面的变化，更有利于操控。马自达CX-4会让你感觉它是一辆升高的轿车，这就是它的操控魅力。

　　全文总结：

　　作为10多万的轿跑SUV，它就像当年的宝马X6一样突然出现在了固化的SUV市场中，令人眼前一亮。据马自达统计，3年的时间，马自达CX-4的销量已经突破了20万辆，月均5000台+。而且，车主大部分都是年轻的高学历男性，他们更在意车辆的个性化需求。所以，10多万元买一辆不那么“芸芸众生”的SUV，马自达CX-4真的是一个很值得考虑的选择。（文/于航 图/于航）

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