试驾现代新一代悦纳 经济实惠的帅小伙

新一代悦纳搭载的是一台Kappa 1.4L自然吸气发动机，最大功率为73.3kW（100Ps）/6000rpm，最大扭矩为132.4Nm/4000rpm，满足国六b排放标准。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

底盘悬挂方面，新一代悦纳采用了该级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂的组合。

作为入门级合资家用轿车，新一代悦纳这套动力总成不出意外的依旧是偏舒适的调校，开起来四平八稳的，没有给人多大的驾驶激情，但也足够线性平顺，满足日常市区通勤使用问题不大。

低速时，能感受到悦纳的动力还是来得比较畅快的，并不会有拖泥带水的感受，可能也源于其较为灵敏的油门前段调校，让我们在起步时能够较为敏捷的提起速度来。其实这样的动力表现在市区内驾驶的话也足够了，不会觉得特别肉，开起来也足够轻快。

不过当我们高速行驶时，油门后半段的提速能力就比较一般了，深踩油门时，需要反应个一两秒，转速拉到四五千转以上速度才会比较的提升。虽然切换到Sport模式后其提速能力会有所改善，不过高速超车还是要量力而行。考虑到其1.4L的发动机还是以经济为主，这样的动力表现也就不足为奇了，不过日常家用动力还是足够的。

全新换装的CVT变速箱给了我不少惊喜，在保持燃油经济性的同时也能模拟AT变速箱的换挡逻辑，给我们带来一定的驾驶乐趣。当然，无论是起步还是加速行驶过程中，这台变速箱的换挡衔接都非常快速平顺，丝毫没有顿挫感，表现相当不错。

转向手感比较轻，即便是女性车主也能轻松的驾驭它。指向性也较为准确，没有太多的虚位，应付日常驾驶其实也够了。不过带点速度过弯的时候，车身还有一定的侧倾现象，平时开车要尽量避免较为激烈的驾驶操作。

不过新一代悦纳的整体行驶质感还是有很大的提升空间，特别是底盘悬挂的调校。高速行驶时，对于路面细小颠簸的过滤不够彻底，路面反馈比较明显，能感觉到底盘多余的跳动。当经过减速带或者坑洼路面时，偏硬的悬挂给到的回馈就更为直接了。

低速行驶时，隔音方面的表现还是比较不错的，能保持车内一定的静谧空间。不过当速度提升到80km/h以上时，还是能明显感受到风噪及路噪，还需要继续提升改善。不过值得肯定的是其油耗表现确实相当喜人，官方宣称最低可以达到4.9L/100km。试驾过程中，我们在较为极端的情况下甚至开出了4L左右的油耗表现，确实相当出色。

　　总结：总的来说，新一代悦纳还是保持了一贯以来的作风，高颜值及高配置是它主打的卖点，足以满足“颜值党”及“配置党”们的需求。不过缺点也较为明显，动力表现一般、底盘舒适性也有进步的空间。不过毕竟价位摆在那里了，10万以内的高颜值合资家用车，而且配置还很高，加上其足够经济的油耗表现，还是足以吸引注重性价比的年轻消费者们的关注。

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