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爱卡试驾潍柴汽车U70 中型SUV市场新兵

第 4/4 页:驾驶:调校舒适 动力够用
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  U70全系都搭载的是一台来自东安三菱的1.5T发动机,匹配6速手动挡或6速手自一体变速箱,这样的动力组合在同级算是比较主流的搭配。

2020款潍柴U70这台1.5T发动机最大功率110kW(150Ps)/5000rpm,最大扭矩210Nm/1750-4500rpm。

2020款潍柴U70传动方面搭载的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱,我们所试驾的车型搭载的是来自DSI的6AT变速箱。

2020款潍柴U70悬挂方面采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合,算是同级车型的标配。

2020款潍柴U70U70的这台1.5T发动机在涡轮介入前的表现稍显慵懒,待到涡轮介入后便仿佛睡醒了一般开始有发力的感觉。

2020款潍柴U70涡轮启动时我能够感受到明显的介入感,整体加速的感觉和涡轮介入之前完全不同。虽然说不上动力储备丰富,但中后段的加速也依旧顺畅。

2020款潍柴U70而当时速超过100km/h后,这种加速感就开始慢慢消退,这也和同级其他车型基本一致,不过整体来说U70的后劲显得更足一点。

2020款潍柴U70变速箱对于转速的控制非常到位,基本都保持在2000rpm以下。换挡时的顿挫感如果不是刻意的去感受,几乎察觉不到。而在你需要加速时,它又会果断的降挡让你实现超车。

2020款潍柴U70方向盘采用电动助力,手感比较轻盈,这样的设定更利于在城市中行驶。方向盘两侧的虚位较小,指向也非常精确。

2020款潍柴U70整车NVH的表现在同级来看算是非常不错的了,在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而整段行驶过程中,最大的噪音来源是轮胎,如果换成静音效果更好的轮胎,其表现无疑会更好。

2020款潍柴U70U70的底盘调校偏向于舒适性,在我们的试驾行程中,不管是城市道路还是高速公路亦或是盘山路,U70的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。

  总结:潍柴U70从产品层面而言并不算有太多亮点,比起早早扎根这一市场的长安CX70、东风风神SX6等车型而言再细节等方面更有优势。但同样的也存在第三排座椅舒适性欠佳的老问题。

  对于一个新品牌来说,首款车型显得尤为重要,比较稳妥的做法自然是在各方面都保守一些更不容易犯错。虽然这样的做法非常功利,但在当下激烈的市场竞争下,这样的做法也不难理解。而根据相关人员所透露的消息,潍柴U70的预售价在7-12万元,这一价格相比同级其他车型而言并没有太大优势,但这也并非最终公布的售价,一切答案或许最终还是要等到本月底潍柴U70上市时才能揭晓。

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