接下来要试驾的是上汽大众途岳，我们同事之前同样对这款途岳进行过详细的单车测试，对途岳加速、刹车成绩以及绕桩、噪音和油耗表现感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。
虽然2020款途岳已经正式上市，但新车在外观、内饰以及动力方面都与2019款没有明显差距，只是新增一款17英寸双色铝合金轮圈，豪华版以上车型升级8英寸中控屏及娱乐系统。而我们本次试驾的依然上汽大众途岳2019款 280TSI旗舰版。
上汽大众途岳280TSI搭载的是一台代号EA211的1.4T高功率发动机，和EA888一样都是大众的当家花旦，其最大功率110kW(150Ps)/4800-5200rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。
与发动机匹配的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱。
底盘悬挂方面，上汽大众途岳同样采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。
途岳280TSI油门的调校没有帕萨特380TSI那么舒服，可能是出于对DQ200干式双离合变速箱的保护，动力输出很柔和，油门初段比较慵懒。但这并不意味着肉，稍微习惯一下，只需多给一点油，大众1.4T发动机的动力还是没问题的。
事实上，大众1.4T发动机的动力表现在同级别小排量发动机里绝对数一数二，无论是正常驾驶时的动力响应还是高速巡航时的再加速能力都很不错，而且这台发动机并不止注重参数，其平顺性表现也相当出色。
大众的双离合变速箱绝对是同级标杆的存在，即便是这台DQ200也是如此，市区里走走停停，变速箱经常在1、2挡之间切换，但几乎没有明显顿挫感，这几年大众EA211和7DSG的配合愈发成熟。
随着车速提升，正常行驶时，上汽大众途岳动力的衔接更是平顺。变速箱换挡准确、果断，再加上双离合换挡速度快的先天优势，可以说1.4T发动机动力优秀的表现有一半功劳要归于变速箱。
虽然底盘结构相同，但由于上汽大众途岳悬挂行程更长，所以它表现出了更多的舒适性，对路面细碎颠簸的过滤也更加柔和、彻底。不过悬挂调校并没有一味追求软，还是为驾驶者保留了一定路感，行驶品质很高。
悬挂调校偏柔软，压缩、回弹速度很快，并且很柔和，在通过连续颠簸时，为车内提供了很好的舒适性。相对的，它在快速并线时的侧向支撑力会稍显不足，车辆的灵活性也不如帕萨特，这很正常，SUV的操控确实比不了轿车，不过在SUV车型里，途岳已经表现很好了。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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