探秘长安凯程F70 中欧合作底盘香不香？

二、极限测试及实际体验

在对长安凯程F70的底盘结构有了一定的了解之后，我们来到了位于重庆垫江的汽车综合实验场，看一看长安凯程F70是如何进行各项测试，以及它的底盘实际体验如何？

　　首先第一项极限测试就是大家非常熟悉的麋鹿测试了，麋鹿测试主要用来检验汽车回避障碍物的能力，成为国际上衡量一款汽车安全性的重要标准。通过采取不刹车高速躲避拐弯操作，模拟司机躲避突然出现在公路上的动物来考验车辆的操控极限，一旦有设计上的缺陷，便无法取得好成绩。

测试车辆安装了车身高度位置传感器、方向盘转向角度传感器以及三轴车速传感器，通过反复进行麋鹿测试并进行数据分析，再反复进行调校和改进，从而提升车辆的失控极限和底盘的操控性、稳定性，保证长安凯程F70能够做到“开不翻”。

　　接下来是ESC正弦停滞评价测试，这项测试通过向左打、向右打然后回正的“正弦停滞”试验操作来测试车辆的ESC电子稳定控制性能。

在进行转向操作时，采用自动转向装置ABD转向机器人来精准控制方向盘的角度和角速度，同时辅之于RT系列高精度陀螺仪来测量横摆角速度和质心侧偏角等参数，并以质心侧偏角作为ESC性能测试的核心评价参数，质心侧偏角越小，ESC性能越好。

　　定圆测试是在一个圆形的测试场地，车辆以较高的速度逆时针画圆，类似于模拟现实道路中快速转弯、掉头、环岛行驶的用车场景，测试得出从该点出发后重新回到该点所用的时间即为这个项目的成绩。用来检测车辆的车身稳定系统和牵引力控制系统（简称TCS）的匹配程度，而这两种主动安全系统在行驶安全中起到了至关重要的作用。

在测试中车手驾驶长安凯程F70以侧向加速度为0.05g 的相应车速沿半径约61m的圆周行驶，并从起步开始一点点提速，直到感觉到车辆到达打滑和不打滑的边缘，并保持这个速度继续行驶将车辆在过弯速度上推至极限。通过测试和数据分析，使长安凯程F70拥有着更高的抗侧翻能力和行驶安全性。

道路舒适性测试区拥有着鹅卵石、比利时路和钢索路等多种路况，从而测试车辆在不同路况下的驾乘舒适性表现。在货厢负载300kg的条件下，长安凯程F70在经过鹅卵石路和比利时路试，底盘悬挂能够很好地收敛掉一部分震动，在车内没有明显的颠簸感，车辆表现出了较高的舒适性。

　　在经过较大的减速带时，还是能够感受到车尾轻微的多余回弹。不过毕竟是钢板弹簧悬挂结构，整体表现已经达到了较高的水平。

长安凯程F70的转向系统采用来自韩国的Mando转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，实际转向手感较为顺滑，并且能够传递给驾驶员一定的路感。在转向力度方面以皮卡车型的标准来衡量，低速时并不算重，同时随着车速的上升，也会变得更为沉稳。

在经过类似于炮弹坑的起伏路面时，能够感受到长安凯程F70具有着高强度的底盘刚性。在高扭曲力的作用下，车身和底盘结构都没有任何异响。

高速环形道是整个综合测试场中技术含量非常高的一条测试道，在以150km/h时速行驶时，能够感受到这辆长安凯程F70底盘有着较高的行驶稳定性，车辆没有明显跑偏或者发飘的感觉，当然这也和自重与载重有关。另外整车隔音性表现出色，高速行驶时车内噪音依然在可接受的范围内，这点对于一辆皮卡来说非常难得。

实拍车型搭载了来自五十铃的2.5T涡轮增压发动机，得益于360Nm的峰值扭矩和较高的轮胎抓地力，应付60%坡道非常容易。另外值得一提的是长安凯程F70的四驱车型采用博格华纳的分时四驱系统，并且带有低速四驱模式和伊顿后桥差速锁，从而保证了车辆较强的通过性能和越野能力。

在下陡坡时，可以打开长安凯程F70的陡坡缓降功能，这时可以松开油门踏板和刹车踏板，车辆以较低的车速匀速下坡，从而避免由于驾驶员操作失误而发生危险，保证行车安全。

　　编辑点评：对于皮卡车型的选择，我一直觉得动力总成、底盘悬挂、驾驶感受和安全性、舒适性才是最重要的。通过此次底盘探秘之旅，可以感受到在经过长安和PSA合作研发后，长安凯程F70的底盘确实在安全性、操控性和舒适性等方面有出色的表现，整体驾驶感受已经远超大多数国产皮卡车型。如果您正在考虑入手一辆皮卡，那不妨实际到店体验一下。

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