爱卡四大天王首发试驾 2020款Stelvio

　　其实相对于发动机的动力参数而言，机舱内的布局才更令侯老师着迷。在近些年出的新车中，布局如此的考究的车辆已经不多了。发动机大部分都在前桥之后，更靠近车辆中心的位置，除了优化整车重量分布之外，也为前悬挂带来了更为充裕的空间。

　　Stelvio和Giulia保持了一致的底盘结构，同样都拥有阿尔法·罗密欧的独门武功——半虚拟转向轴的双叉臂结构。双叉臂从结构上说就已经具备了优秀的运动特质了，然而阿尔法·罗密欧的这套前悬挂比一般的双叉臂还要优秀。独特之处在于，它拥有两个独立的下连杆，这是阿尔法·罗密欧的专利技术，这种特殊的结构可以让双下连杆执行“剪刀式”运动，从而在几乎所有角度下，都可以保持线性的转向感。并且让轮胎尽可能的保持最大触地面积，从而带来了更好的抓地力表现。

　　当然不仅仅是优秀的结构，Stelvio悬挂的材质选用也可以用“奢侈”来形容，前后悬挂所有部件均为铝合金材质，甚至部分零件还采用了中空铝或者锻造铝，制造成本不言而喻。但这必定可以为Stelvio带来更为轻快的下盘。

　　除了悬挂结构，自然还有同级别唯一的那一根碳纤维传动轴。曾经这几个字眼几乎只会在高性能跑车或者改装清单上出现，然而它在Stelvio和Giulia上是全系标配。另外还不得不提的就是， 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版车型专属的后桥限滑差速器。好了，大概叨叨完了Stelvio这些“骨骼精奇”的地方，拉山里遛一遛吧。

　　如此直接的转向比，有什么优点？调头更灵活？别闹了弟弟，劈弯时爽才是真的。大部分情况下你都只需要握方向盘三、九点就好，“揉轮”更是不存在的，那是油腻SUV的操作方式。

　　悬挂响应、支撑都恰到好处，入弯的一瞬间车身稍有倾斜便被稳稳的撑住，姿态十分优雅，作为驾驶者而言也能有很强的信心。极限也很清晰，你很容易能找到它的临界点在哪里，精准的操控感能让你轻松的游走在极限边缘。

　　侯智洋：

　　操控好到不像一台SUV，是我对它最简单的一句评价。这样的操控难吗？罕见吗？在一些高性能房车或者跑车上能也能找到这种感觉，你比如BMW M2、保时捷 718等等，但这种操控感觉出现在一台SUV车型上，你受得了吗？何况当下市场中，一直宣扬运动操控的宝马3系都在向豪华、科技、舒适等方面去靠拢。Stelvio这种有着实打实操控硬实力的车，实属弥足珍贵，如果看上了，真就别犹豫。

　　侯智洋给出的购买建议：

　　同级别车型中去比较的话，2020款Stelvio是一款非常出类拔萃的车，优点非常明显。动力、操控同级别最佳，在配置及乘坐舒适性方面已经得到了完全的超越升级。如果倾心于它的设计，或者你希望得到一款有驾驶乐趣的SUV，选择Stelvio非但不会后悔，而且他还会给你带来很多惊喜。

　　编辑总结：

　　四位老师都对这台Stelvio做出了很高的评价，他们都不是第一次接触这款车，但再次触碰到，还是忍不住怦然心动。这其中有Stelvio自身进化的一部分原因，更多的则还是它与生俱来的优秀设计和杰出的机械素质所散发出的迷人魅力。