它为野外而生！爱卡体验长城炮越野皮卡

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　随着长途自驾越野的兴起和皮卡政策的放开，原本喜欢越野SUV的车友也开始关注又能载人又能拉货的皮卡。还没上市的长城炮越野皮卡便是这样一款车型，和其他皮卡不同的是，它在打造之初就为“越野”这件事想了很多。买到这样一辆原厂车，你可以进行重度越野穿越，而其他皮卡车型必须重改才能达到此效果。现在，随我们去看看它的驾驶体验到底如何。

目前，这款长城炮家族中顶级的车型还未上市，但这并不影响我们对它的体验。因为我们之前对长城炮越野皮卡做过了详尽的试驾。所以，今天我们主要体验它的越野以及动态性能。

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　　下面，容许我介绍一些长城炮越野皮卡的硬核装备，因为这是它能够重度越野的基础。首先，我们来说说很重要的车身参数。

长城炮越野皮卡是一款非承载式车身的四驱皮卡车型，它有着30°的接近角，26°的离去角，离地间隙高达245mm，轴距为3230mm。

长城炮越野皮卡原厂就装备了固铂Discover AT3轮胎，它属于固铂品牌中非常注重非铺装路面表现的轮胎，只要不是雪地或者冰面，它都所向披靡。而顶配车型中，轮胎更是升级到了百路驰KO2。

长城炮越野皮卡原厂标配9500磅前绞盘（约最大可以产生42kN的力量），方便车友自救或营救其他车辆。在越野圈中，这项配置几乎是必改项目，而长城炮越野皮卡原厂就给你装上了！

长城炮越野皮卡原厂配备了涉水喉，它的原厂最高涉水深度可以提高至700mm。而且还可以选装集沙杯，走沙走水都不在话下（集沙杯的作用：涉水喉进气口相对于藏在机舱内的进气口来说过于暴露，长时间在风沙中行驶难免吸进更多的沙尘，集沙杯就是用来过滤沙尘保持进气清洁的。）。

另外，长城炮越野皮卡还拥有很好的拖拽能力，它有拆卸式后牵引装置安装孔预留。而且，它还配备了拖车取电口，方便拖车灯组用电，非常贴心的越野关怀。

原厂配备了后门板梯子，方便人员爬进后斗里，150kg以下的驾驶员都不会压垮它。使用完毕后，它可以收缩进后门板中，很方便实用的配置。

另外，长城炮越野皮卡还预留了车顶射钉、机舱维修灯等接口，这些野外必备的改装件可以很好的进行用电连接。

　　越野体验

　　介绍完了主要的越野配备，让我们把车开进场地里，试一试它的真本事。

长城炮越野皮卡拥有低速四驱功能，虽然我们不知道具体的扭矩(参考：哈弗H9低四放大倍数为2.48倍)，但是它的扭矩放大效果没问题，38°的陡坡都可以轻松应对。

长城炮越野皮卡搭载了博格华纳提供的适时四驱系统，而它又同时拥有三把差速锁，都是限滑式差速锁（前后为伊顿式限滑差速锁）。虽然是限滑式，但前后差速锁的锁止力度还是比较大的，面对交叉轴时，腾空轮不会疯狂空转。

因为长城炮越野皮卡的悬挂行程够长，所以它在很多交叉轴或者小驼峰路上根本用不到差速锁或者电子限滑，轮胎不会腾空，还有附着力，可以直接通过。

因为长城炮越野皮卡比较长的轴距（轴距为3230mm），通过一些类似于A字坡的路段时，还是不免有些拖底。

它具有蠕行模式，在复杂的越野路面上，开启该模式后，你可以不用踩刹车或者油门，上坡下坡都会匀速前进，对新手越野车友很友好。

我们常说“慢走水”，因为水会冲进引擎盖内的进气管道，而长城炮越野皮卡拥有较高的涉水喉，让它无惧一般水位，直接冲过去也无妨。

长城炮越野皮卡还配备了“坦克掉头”这样的黑科技，它可以制动内侧后轮来实现小半径掉头。相信我们初识这个搭载配置的车型，都来源于雷克萨斯LX。而长城炮越野皮卡也搭载这个功能，但效果一般，只有沙地比较好用，在附着力大一点的砂石路上，后轮有些锁不住，坦克掉头的效果就不太明显了。

长城炮越野版拥有全地形的驾驶模式选择，提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L等7种全地形驾驶模式可选，各模式会对四驱和动力输出以及电子系统针对性调整，从容面对各种路况。

它可以在全液晶仪表上显示：海拔、气压、坡度、指南针等参数，为驾驶者提供车辆行驶环境及路况信息，便于了解当前的路况，增强驾驶体验。

　　从越野体验来看，长城炮越野皮卡是一款诚意十足的产品，它为车友想到了很多越野必备的改装，而且原厂车型就具备了拖车资格，免去了被“查”的风险。虽然有些功能不尽如人意，但以它的价格定位来看（预估20万左右），可以接受。