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　　亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，定位高于凯美瑞，属于B+级别。这款车既有着中高端车型的大气豪华，又有着低趴流畅的外观造型，很难让人不多看两眼。除此之外，亚洲龙基于丰田全新TNGA架构打造，它的综合实力也是十分强大，无论安全配置，还是动力操控，可以说各处都是亮点。

　　一般来说，旗舰产品都是很优秀的，因为厂商会为它赋予最上乘的工艺和技术。亚洲龙作为一款旗舰车型，也正是目前一汽丰田顶级设计和制造工艺的代表。今天，我们就用数据说话，看看以“旗舰品质，越级享受”为上市宣言的一汽丰田亚洲龙，在品质方面的表现究竟如何。

　　2019款一汽丰田亚洲龙的指导价区间为19.98-28.98万元，我们本次测试的“双擎 2.5L Limited旗舰版 ”是全系的顶配版本。动力方面，亚洲龙双擎版搭载THS-II混合动力系统，由2.5L自然吸气发动机+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。其厂商指导价为28.98万元。

　　（一） 外观设计介绍

本次一汽丰田引进的是亚洲龙第五代版本，从外观到核心部件均使用TNGA蜂巢概念研发，外观设计大胆前卫，足以打破国人对于丰田“保守”的固有印象。相信第一次遇见亚洲龙的朋友，都会对它的外观设计印象深刻。

亚洲龙的“品”字形进气格栅霸气十足，尺寸比起雷克萨斯ES和凯美瑞更加夸张。这使得亚洲龙的车头极具视觉冲击力，只需要静静地停在那里，就能让人感受到它的气势。

亚洲龙从入门的进取版车型起，均配备全LED自动头灯，并支持自适应远近光和延时关闭功能，非常厚道。三眼式LED头灯炯炯有神，点亮后视觉效果很不错。

TNGA架构还为亚洲龙打造出了宽大低趴的车身造型，给其原本沉稳的外观增添了一丝运动气息。亚洲龙车身长度达到4975mm，相比凯美瑞多出90mm，由于长度具有优势，所以内饰布局也就不会那么紧凑，显得更加宽裕一些。

亚洲龙提供三种轮圈样式，尺寸包括17英寸及18英寸。测试车型配备了18英寸多辐银色轮圈，造型与整车设计风格很搭。轮胎则选用了优科豪马的BlueEarth，这款轮胎主打抓地静音，尺寸为235/45 R18。

亚洲龙车尾的设计相较前脸低调了一些。不过镶嵌在丰田LOGO下方“AVALON”的字样，还是令人一眼就能辨认出这款“旗舰”产品的身份。

亚洲龙尾灯采用了当前流行的贯穿式设计，造型新颖，凹凸有致。内部集成示宽灯、转向灯、刹车灯，并且都采用了LED光源。

　　（二）灯组效果演示

　　对于一汽丰田亚洲龙的前/后车灯灯光效果，大家可以通过下面的视频详细了解一番。

　　（三）漆面厚度测试

　　下面我们将对亚洲龙的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位。那么亚洲龙在漆面工艺方面的表现究竟能否达到“旗舰”的高标准呢？我们接着往下看。

在漆面测试环节，我们选取了亚洲龙车身的7个部位，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算平均值。

经过测试，我们可以看出，亚洲龙的车身漆面工艺非常出色，整体车漆厚度均匀，漆面厚度上下浮动不超40μm，漆面工艺水准较高，着实不负“旗舰”之名。

　　（四）车身缝隙测试

　　在这个环节，我们将通过游标塞尺对亚洲龙的车身缝隙进行测量，包括前翼子板与发动机舱盖之间（两侧）、前翼子板与车门之间（两侧）、后翼子板与车门之间（两侧）共计六个测试位置。

　　备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果罗列出表格进行展示，各位也可以根据自己的需要，单独点击某一部位的图片进行查看。

　　（五）车窗透光率测试

　　这一环节中，我们将对亚洲龙的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。

　　备注：我们所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

经过测试我们发现，亚洲龙的车窗紫外线透过率为0，可见光透过率为77%，红外线透过率为19%。由此可见，在不影响可见光透过率的情况下，紫外线被全部过滤掉了，红外线也能很好地被过滤掉。

　　亚洲龙的前风挡以及四块侧车窗均采用了福耀玻璃。福耀玻璃占据了全国汽车玻璃市场的大部分份额，质量上也是不需要质疑的。

　　（六）内饰功能及品质

传承了外观全新的设计概念，在内饰方面，亚洲龙采用了横纵分明的设计总基调，给人以年轻硬朗的时尚感。内饰设计不仅更加简洁大胆，更有三款内饰颜色可供选择。例如测试车型选择的干邑棕色，配色就非常大胆，显得十分活泼。

亚洲龙在中控台部分大面积使用了皮革包裹，同时点缀有铝纤维饰板，车门处的皮革采用绗缝工艺，看上去更加精致。

方向盘同样使用真皮材质包裹，手感柔软厚实。造型是丰田一贯的设计，也许中规中矩，但操作简单，上手容易。

仪表盘为7英寸多功能液晶显示屏，搭配两侧的机械式指针。中间屏幕可以显示丰富的车辆信息，例如双擎车型弱化的转速表，也可以单独显示。

多媒体屏幕采用9英寸液晶屏，实际效果显示出色，清晰度很高，功能方面支持触摸操作，配合两侧的实体按钮，操作便利度很高，秉承了丰田一贯的风格，简单易上手，符合中国人的使用习惯。

空调控制全部采用实体按钮，操作起来非常直观。按钮键程适中，并带有一定的阻尼感，整体感觉很有档次感。

亚洲龙的座椅同样采用干邑棕色配色，同样有绗缝工艺加持，质地方面强调舒适性，使用的填充物软硬适中，有比较好的贴合度，尤其是腰部支撑，调节幅度非常大，营造出出色的包裹感和承托感。

亚洲龙的后排座椅更能标榜它的豪华属性，用料做工和前排一致，两侧的包裹性更加充分，最重要的是支持电动调节角度，舒适性得到了最大的保证。

后排的功能调节，集中在中央扶手触屏操控版中，不但可以控制后排独立的空调系统以及座椅加热，后排座椅调节以及音响系统，也集中在这部分区域，这方面的豪华程度已经堪比中高级车型了。

　　（七）设备功能演示:

　　对于亚洲龙一些配置的功能演示，我们通过以下视频来向大家展示。

　　（八）发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对亚洲龙发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。

在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。在前面发动机震动速度的测试中，亚洲龙的表现就非常不错，所以其车内震动速度同样优秀，仅为0.2mm/s，可以说几乎感觉不到任何震动。

　　经过测试，除发动机左上位置的振动略大以外，其他部位的振动控制都非常出色，平均值达到了0.8mm/s，传递到车内的振动更是微乎其微，为舒适的车内环境打下了良好的基础。

　　（九）底盘悬挂及细节品质

底盘方面，亚洲龙采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，结构形式和ES完全相同。底盘更多的是照顾到行驶的舒适性，经过减速带等颠簸路时，也能提供一定的支持性。

亚洲龙的发动机盖采用双液压挺杆设计，开闭发动机舱盖更加轻松，同时配备大面积隔音棉，这样可以提升行驶时的静谧性。

　　（十）噪音测试

亚洲龙作为一汽丰田的中型轿车，整体定位略高于它的“兄弟”车型凯美瑞，所以一汽丰田希望它在舒适性方面会有着更高的品质，这不单表现在内饰的用料、座椅的乘坐方面，在噪音方面同样有着不可忽略的评判标准。因此，我们分别对怠速噪音和行驶噪音进行测试，考察亚洲龙的隔绝噪音的能力。

　　编辑点评：随着一汽丰田皇冠的停产，豪华中级车的重任落到了亚洲龙车型上。得益于TNGA架构，亚洲龙在技术上足够先进，相比同架构的凯美瑞，亚洲龙车身和轴距更长，所以在空间和舒适性方面都有保证。在这次的品质测试中，亚洲龙在振动和噪音两个环节给我留下了深刻的印象，这保证了它极高的舒适性，对于中级车来说，这也是消费者非常看重的部分，除此之外，在品质、做工以及配置方面，都达到了同级别较高的水平。

　　精彩回顾：

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