动力总成再升级 试驾郑州日产锐骐6 8AT

　　新车的最大亮点无疑集中在了动力总成上，新款锐骐6首次搭载了采埃孚第二代8AT自动变速箱，其不仅大幅强化了新车的操控性能，同时燃油经济性也得到了显著提高。官方给出的数据显示，相较上一代6AT变速箱，全新的8AT可节约燃油消耗约6%。

发动机是基于雷诺-日产联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率120kW（162Ps），峰值扭矩380Nm。值得一提的是这台发动机还搭载了可变流量机油泵，这意味着它拥有更好的热管理能力。

　　M9T正是国外雷诺大量应用于乘用车上的YS23发动机，而实际上YS23在国外是拥有两颗涡轮增压器的，但考虑到阶段性迭代计划，所以郑州日产仅为M9T配备了一颗涡轮。除此之外，新款锐骐6的最大功率比海外版纳瓦拉低了5kW（7Ps），厂家称这样的标定更符合国内的油品质量与用车场景。

在实际驾驶中，你能直观感受到这台发动机的低扭表现异常浑厚，当然这也是柴油机的特性所在。它的整个输出过程十分线性，在1500rpm到4000rpm的转速区间内，都可得到良好的动力反馈。

这台8AT的调校工作是交由采埃孚亲自操刀的，所以我们无需担心它的换挡逻辑与平顺性。在常规驾驶时，变速箱会在2200rpm左右进行升挡，以兼顾燃油经济性，并让发动机时刻处于峰值扭矩的平台范围内。而当深踩油门时，其还可连降三个挡位来满足驾驶者的加速需求。

当然，挡位的增加无疑会换来燃油经济性的提升。新款锐骐6在时速到达76km/h时即可挂入8挡，而在经过了一天越野测试和城市路况的行驶后，行车电脑给出的平均油耗仅为9.5L/100km。

　　悬挂方面，新款锐骐6采用了前双叉臂式独立悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂，当然也是同价位皮卡车型的标准配置。这种悬挂的好处是结构简单、坚固耐用，但在货厢空载时，路面的颠簸会让后排乘客感受到明显的抛跳感，不过这种状况会在满载时有所改善。

作为具备工具属性的皮卡车型而言，适当的越野能力自然不可或缺，所以厂商还特意安排了专业越野场地的试驾环节。考虑到长货厢版轴距较长，而且并没有配备后桥差速锁，所以越野体验部分全部是由标厢旗舰版来完成的。

新款锐骐6搭载的是分时四驱系统，顶配车型还为后桥加装了伊顿电子差速锁。

新款锐骐6有着31°的接近角和26°的离去角，最小离地间隙为207mm。在开启低速四驱后，通过50cm深的涉水路面基本也是全程无忧。

40°的大驼峰对于车辆的低扭来说无疑是个巨大考验，得益于低速四驱模式的2.7倍扭矩放大，新款锐骐6同样可以做到轻松应对。但需要指出的是，我们在尝试使用D挡挑战时，在坡道中央出现了突然降挡导致轮胎短暂打滑的状况，虽然最终成功登顶，但如果路面有更多沙石的话，还是存在一定风险的。所以在攀爬大角度坡道时，还应使用手动模式强制变速箱保持在较低挡位。

　　编辑点评：总的来说，拥有合资品牌背书的新款锐骐6在和核心技术方面确实有着一定优势，无论是动力出色的2.3T柴油发动机，还是新换装的采埃孚8AT变速箱，都在试驾中给我留下了深刻的印象。而据厂商介绍，颜值更高的越野版锐骐6将会在7月上市，这意味着郑州日产的差异化发展路线，会继续助力锐骐6的产品力不断提升。

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