作为UNI序列的首款车型,长安UNI-T(参数|询价)全系标配的蓝鲸1.5L涡轮增压发动机+7速湿式双离合的组合,相信熟悉长安家族车型的网友并不陌生。在这个全新序列中,长安汽车终究还是为了追求“运动感”,放弃提供了备受好评的爱信6AT变速箱,而仅提供一种动力组合。至于代号为JL473ZQ5的这台1.5T发动机,账面数据亮眼,甚至比很多合资品牌的1.5T发动机参数还要更加出色。
账面数据的优异直接体现到了UNI-T的实际驾驶之中,尤其是油门的初段反馈,很小的踏板开度就能明显感受到动力的输出,低扭输出优势明显。不过,当时速超过60km/h后,这种加速感就会减弱,而这一现象在后续的加速测试中也有所体现。
UNI-T提供了三种驾驶模式选择,从实际直观感受来说,节能模式下的动力输出其实更接近我们印象中的标准模式,也就是说标准可以理解为运动,而运动模式可以当作运动+。当车辆处于运动模式下,初段反馈更加敏感,甚至有些“窜”,变速箱也被标定延后升挡,加之毫不吝啬的动力输出,时速在不知不知觉中就临近了限速标准。
或许是动力表现太过突出,反倒凸显了这套标定并不算成熟的7速双离合变速箱。变速箱在低速降挡时,顿挫感略明显了一些,尤其是在城市拥堵路段中,整体的换挡质感有待提升。此外,离合器的耦合也并不算细腻,正常行驶与倒车时均能感受到变速箱的动作。不过,好在换挡效率和换挡逻辑上的标定没什么问题,不然动力衔接出现状况,就太影响它这运动风格的驾驶体验了。
虽然配备了性能轮胎,但其实UNI-T的底盘调校还是偏向舒适性取向的,整体悬挂对激烈操控的支持度并不算高,但行驶稳定性表现不错。至于滤震能力,如果是途经细小沟坎,这套底盘的化解能力还是比较出色的,不过,在经过减速带的时,车内还是会感受到比较明显的跳动。
通过中控屏幕可以针对转向进行设置,可选风格有舒适、标准和运动三种,其三者差异主要体现在转向的阻尼力度上,并不会对精准性有所调整,而在实际体验过程中,标准模式的转向手感其实更适配这种提速感明显的调校风格。至于转向精准度的标定比较合理,只是随速增益感并不是很强烈,在车辆速度变化时,转向操作的“存在感”十分明显。
比亚迪宋L DM-i已于工信部完成申报,新车基于P5混动专用底盘打造,除车高外均比宋L更小。宋L DM-i采用与宋Pro DM-i相似的龙颜式前脸,搭载第五代DM混动系统。
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