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　　在结束了合资紧凑型SUV的静态对比内容后，不少网友都对东风悦达起亚KX5与上汽通用别克昂科拉GX的落后鸣起不平，虽然与设计相关的高低我们不做过多评价，但在客观数据方面的对比中，由于工艺、配置与空间方面的差异，目前马自达CX-5综合排名第一，而上汽大众途岳与一汽丰田RAV4荣放名列第二集团。不过，关注此次横评车型的网友们其实并不用着急，除了静态部分，动态部分的评分同样也计算在内，而本篇就将对动态性能、驾驶感受、噪音、油耗等内容进行横向比较，也就是说，悬而未决的最终排名只有等到这场较量结束后，才能真正尘埃落定。

　　此次参与动态对比的车型仍然为静态篇出现的上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5、一汽丰田RAV4荣放以及上汽大众途岳五款车型，测试项目由性能测试（加速、中途加速、刹车、绕桩）、油耗测试、噪音测试以及驾驶感受四部分组成，内容将覆盖主、客观多维度的评价。不过，在正式进行动态测试之前，我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。当然，如果想知道静态篇究竟发生了什么，排名为何呈现如此结果，欢迎大家点击下方回顾图进行了解。

　　注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致，即以车名拼音首字母排序

　　对于此次测试的车辆，我们将再次介绍一下它们各自的售价，价格由低至高排序为起亚KX5、别克昂科拉GX、大众途岳、丰田RAV4荣放与马自达CX-5，虽然价格因素对动态表现的影响不如静态部分比重大，但还是希望大家能在前期有个大概的了解。

　　●动力系统与标准配备

　　正如参与对比的五款车型价格略有差异，他们所搭载的动力系统也不尽相同，进气形式从涡轮增压到自然吸气均有覆盖，而排量也从1.3L到2.5L都出现到了此次对比车型上。现在让我们先来看一下这五款车型的硬件实力。

　　在参与对比的五款车型之中，超半数都采用了涡轮增压发动机，他们分别为搭载1.3T发动机的昂科拉GX、搭载1.6T发动机的KX5以及搭载1.4T发动机的途岳，上述三款车型所搭载的动力均为各自车型的热销动力，而在账面数据方面，KX5在涡轮发动机集团内，无论是在排量还是数据上都是最为出色的选手，并且峰值扭矩在五款车型之中也是最为突出的；而采用自然吸气发动机的两款车型均出自于日系品牌，即搭载2.5L发动机的CX-5与搭载2.0L发动机的RAV4荣放，相比之下，采用创驰蓝天技术的CX-5账面数据更加出色，并且排量与马力均为五款车型之最。

　　五款车型所匹配的变速箱同样覆盖了市面上最为常见的几种配备，昂科拉GX与RAV4荣放匹配的是CVT变速箱、KX5与途岳匹配7挡双离合变速箱，而CX-5则选择了6挡手自一体变速箱。至于驱动形式，这五款车型之中CX-5与RAV4荣放两款日系车型配备了适时四驱系统，而前、后独立悬挂并非为所有车型都标配，昂科拉GX的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，但其余车型均为前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。

　　在除了动力系统因素外，对测试成绩影响较大的数据还有轮胎与整备质量，在这五款车型中，昂科拉GX与途岳选择的是操控与舒适表现更均衡的马牌UC6轮胎，而CX-5、KX5、RAV4荣放虽然配备的轮胎品牌与型号不同，但都是注重湿地抓地性能和低滚阻性能，同时在节能方面也有更佳表现的轮胎。至于规格方面，RAV4荣放的轮胎更宽、途岳扁平比更小、CX-5与RAV4荣放尺寸更大。在整备质量方面，五款车型由轻至重排序分别为昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4荣放。

　　● 加速测试

　　此次加速测试项目中包含了常见的0-100km/h加速测试，以及40-80km/h与80-120km/h中途加速测试三个部分。其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力；而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况，毕竟中途加速过程越快，行驶的安全性也就越高，因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛，尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩。

　　注：加速测试当天气温29℃且为晴天。为了保证测试成绩公平、公正，所有项目均在同一时间、同一场地下进行测试。不过，由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同，因此测试成绩可能会与之前存在一定差异。

　　在0-100km/h加速测试中，涡轮增压军团显然没有令人失望，成功包揽了此项测试的前三名，KX5成为了唯一一款跑进9s内的车型，这与其出色的账面数据不无关系；而名列第二的是搭载EA211 1.4T发动机的途岳，作为“大众出品”，加速成绩必然不会落后，上述两车在整体加速过程中，双离合变速箱的换挡速度优势体现得十分明显。而作为五款车型之中排量最小的昂科拉GX，也以出色的爆发力与更轻的体重优势成为了10s军团内的最后一名选手，在加速成绩中并未因排量劣势而落后。至于两款搭载自然吸气发动机的CX-5和RAV4荣放，则在0-100km/h加速测试中表现一般。

　　在40-80km/h加速测试项目中，并未发生意料之外的情况，整体排名仍然延续了0-100km/h加速成绩，由此可见变速箱的传动效率和动力响应速度，与0-100km/h加速时相差无几；而CX-5则在80-120km/h的测试中成功为自己的“大排量”平反，中高速仍能拥有持续且充沛的动力输出，也让它成为了此项测试之中的优胜者。KX5与途岳则以出色的动力响应名列二、三。至于昂科拉GX则暴露出低惯量涡轮发动机在后段略显羸弱的问题，排名下滑至第四，至于RAV4荣放则由于加速过程缓慢而平稳，并且爆发力不足，因此成绩排名未有提升，不过好在没有脱离整体水平太远。

　　涡轮军团在加速测试中优势显露得十分明显，而排量为2.5L的CX-5也只是在高速段的中途加速测试中挽回了一些颜面。至于与行驶安全更相关的刹车距离测试中，这五款车型的表现究竟如何呢？

　　● 100-0km/h刹车测试

　　100-0km/h刹车距离测试中，上述五款车型均刹进了40m大关，整体水平都不算低，其中途岳凭借稳定的刹车力度以及工作细腻的ABS，最终以37.41m的成绩成为了唯一一款进入38m以内的车型。不过，同样整备质量较轻，并且轮胎配备相同的昂科拉GX，在全力刹车时，ABS介入略显突兀，从而使得车辆出现了不稳定的情况，需要驾驶者在制动过程中控制好方向盘，因此在测试中牺牲了部分距离，最终成绩为39.83m。

　　至于CX-5、RAV4荣放这两款接近1.7t整备质量的SUV，则由于RAV4荣放235mm的胎宽，令其在成绩上略优于CX-5。而KX5则在全力制动时，受悬挂偏向舒适性调校的影响，使得车身“点头”明显，后悬挂出现了过度拉伸，从而导致后轮无法完全释放抓地力，因此最终测试成绩也名列第四。

　　● 性能测试

　　● 油耗测试

　　在环保技术方面，五款车型的配备并无差异，均标配了发动机自动启停功能，此功能可有效提升拥堵路段中的燃油经济性。此外，上述五款车型中，仅有KX5一台车未出磨合期，行驶里程为1460km，其他车型行驶里程均超过5000km。

　　在油耗测试环节，我们将五辆车以同一起点开始，并以同一终点结束，期间以编队形式行驶123km，所行驶的路线完全相同，路线覆盖城市拥堵路段、城市郊区以及高速路段，尽可能模拟日常实际使用场景，平均速度29km/h。测试期间，所有车辆都将空调设置为A/C ON、22℃、通风2挡，驾驶模式均为标准模式（考虑到有车辆并未提供节能模式），并全程开启发动机自动启停功能，测试全程由两位驾驶员交替完成，以抵消由不同驾驶习惯而造成的油耗差异。

　　五款车型的实测油耗成绩呈现两级梯队，第一梯队为途岳与昂科拉GX，7.60L/100km与7.82L/100km的成绩在五款车型中成绩斐然，不过考虑到途岳需要加注95#汽油（其他车型均为92#汽油），在实际日常用车中，加油的花费与昂科拉GX相差无几。而第二梯队则为在加速成绩中表现出色的KX5与CX-5，以及RAV4荣放，三款车型都超过了9L/100km，其中KX5与RAV4荣放的油耗表现略高于大家的预期。

　　● 噪音测试

　　噪音测试项目中，我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四个时速进行车内噪音测试。在整个测试过程中，车辆将以巡航时速进行测试，并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能，尽量减少车内噪音声源。

　　在噪音测试中，十分注重舒适性的KX5表现最为出色，得到的“最低值”最多，而CX-5则得益于2.5L的排量优势与变速箱的齿比设定，在高速巡航行驶时转速能够保持得更低，因此在120km/h时的噪音表现更加出色。至于昂科拉GX则受限于1.3T三缸发动机运转质感，以及小排量发动机在高速巡航时需要保持较高的转速，在噪音测试项目中表现一般。

　　在结束了客观的数据测试之后，我们将针对日常驾驶的使用场景进行介绍，这其中也涉及很多大家十分关注的问题，比如三缸发动机的运转品质、双离合变速箱的顿挫感、瞬时的动力响应以及行驶舒适度等内容的体验，如果您认真地考虑购买上述五款车型，那么这部分内容请不要错过。

　　●驾驶感受

　　上汽通用别克昂科拉GX

别克 昂科拉GX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　匹配CVT变速箱的昂科拉GX，并不会在急加速时立刻输出动力，初段的动力响应一般，体现到驾驶场景中的情况就是当驾驶者深踩油门踏板后，需要等待一段时间，小惯量涡轮的迟滞感略明显。即便是转速升至2500rpm以后，这台1.3T发动机的动力输出也偏向线性，不存在明显的爆发点，较为适合日常代步。不过，在途经低速或拥堵路段时，变速箱存在轻微的顿挫感。

　　作为五款车型中，唯一采用扭力梁式非独立后悬挂的昂科拉GX，在途经路面细小的震动时对乘客的乘坐舒适度影响较小，但对减速带这类大型颠簸所产生的震动处理表现一般，后排乘客会感受到多余跳动，不过对前排乘客的乘坐舒适性影响不大。整体调校风格偏硬朗，支撑性表现出色。

　　长安马自达CX-5

马自达 马自达CX-5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　CX5一贯出色的操控表现给所有驾驶过它的人都留下了深刻印象，2.5L的排量在中高速行驶时优势明显，深踩油门踏板，变速箱降挡丝毫没有犹豫，整个过程逻辑清晰且动作干脆，提速感随之而来。迅速的动态响应，让没有提供运动模式的CX5，也能随时通过降挡切换行驶状态。它的加速感具有自然吸气发动机的先天优势，充沛且线性，虽然不会像一般的涡轮发动机那样拥有明显的爆发点，但不存在任何羸弱感的加速体验，相信这也是大家对它认可的原因之一。

　　CX-5的悬挂阻尼同样整体偏硬，路感清晰，韧性十足，并且底盘厚重感也非常出色，只是相应地在舒适性方面有所牺牲，乘客能够明显感知到路面的细碎颠簸，毕竟有得必有失。

　　东风悦达起亚KX5

　　得益于7挡双离合变速箱的换挡效率，KX5的加速感较为畅快，涡轮介入比较积极，因此动力衔接表现较好，在行驶过程中动力的输出并不突兀。当深踩油门踏板时，动力跟随感也较为出色，在提速超车时也令驾驶者很有信心，只是后段输出稍显不足。至于这套双离合变速箱，换挡逻辑与换挡速度才是它的优势所在，虽然在低速时仍有微弱闯动，不过整体平顺性还是有所保证的。

　　KX5的底盘调校风格是五款车型中比较注重舒适性表现的，对细微震动的过滤不错，但相比其他几款车型略显单薄，在坑洼路面上的震动幅度明显，不过好在不会产生纵向抛离感，舒适性体验较好，但由于悬挂弹簧行程较长，也使得其在高速过弯时对车辆的支撑性略显一般。

　　一汽丰田RAV4荣放

丰田 RAV4荣放（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　自然吸气与CVT的搭配更是以线性著称，平顺性丝毫挑不出任何瑕疵，乘坐体感舒适。当然，动力输出时的加速感并不算强烈，基本上属于偏佛系的驾驶风格，整体来说十分适合在城市道路上通勤使用。

　　整体感出色的底盘，调校的风格同样让人印象深刻，除了它扎实、厚重的质感外，偏向舒适性的调校，也能有效缓解路上坑洼传至车内的多余震动，加之它偏软的悬挂弹簧，进一步保证了乘坐的舒适性。至于支撑性，虽然有所牺牲，但胜在行程不算太长，能较好地拉住车身。

　　上汽大众途岳

　　由于此次参与横评的途岳匹配的是DQ200的7挡干式双离合变速箱，因此标定的结合方式会更偏向缓和，这也使得踩下油门时，动力衔接稍有断档，不过随后动力就会呈爆发式输出，提速感明显，这也很符合多数人对大众加速能力的印象。至于DSG变速箱的表现，换挡逻辑与效率兢兢业业，不过低速仍有微弱闯动，其幅度倒是在可以接受的范畴之内。

　　底盘方面，途岳继承了大众品牌一贯的整体感，并且行驶质感出色。整体风格在保证了支撑性与稳定性的同时，又在一定程度上照顾到了细小震动的过滤能力。不过，由于轮胎采用了相对更小的扁平比，因此在保留了适当路感的同时，也让车辆在途经糟糕路况时，传递给车内乘客的颠簸冲击较为明显，不过好在减震器的响应速度很快，可有效避免多余震动。

　　●动态部分得分

　　由于我们的测试内容覆盖了主观与客观的多个维度，因此为了更客观与公正，本次横评中的动态部分将主要针对客观方面进行评分，未来我们还将推出更全面的测试体系，敬请各位网友期待。至于评分标准，我们仍然延续了静态部分的规则，7个项目每款车型满分35分，其中每个项目分数分配方式为表现最好的车型得5分，最差的车型得1分，中间按照排名分别得到4、3、2分。

　　动态总结：

　　上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5、一汽丰田RAV4荣放以及上汽大众途岳这五款车型，在动态测试中均表现出了不同的性格属性，在加速测试中搭载涡轮增压发动机的KX5、途岳名列前茅，而在日常驾驶中却是搭载自然吸气发动机的CX-5与RAV4荣放表现更佳。如果以运动性能为衡量标准，那么扎实、稳健的CX-5与轻巧、灵活的途岳显然更加突出；而如果以日常出行或外出郊游作为用车需求的话，那么行驶质感厚重的RAV4荣放与舒适性、静谧性更佳的KX5会更适宜这种使用场景，如果考虑燃油经济性的话，那么昂科拉GX或许更能胜任平时的通勤需要。

　　●横评项目总分

　　注：此次参与横评对比的五款车型，综合实力表现均仅代表参选配置车款，不代表所属车系表现。

　　全文总结：

　　在此次紧凑型SUV横评中，上汽大众途岳的综合实力最为出色，或许有人早已预料到了它在加速方面的优势，但全液晶仪表盘、车身缝隙控制与后排腿部空间等静态项目的成绩，保证了它能顺利地从五款车型之中脱颖而出。目前，途岳则在经销商处有3万元的降价优惠，力度并不算小。

　　万众期待的长安马自达CX-5，同样表现出色，成为了分数唯二的90+车型之一，虽然动态操控的优势没能全面地体现到客观数据上，但得益于装配工艺、行李厢空间以及配置方面的突出成绩，也令其站到了优秀的行列之中。只是如果您十分看重科技感，那么CX-5或许就不如拥有全液晶仪表盘的途岳或10.25英寸中控屏幕的KX5更吸引您。目前，CX-5在终端市场中约有2万元的优惠，其实在性价比方面还是比较不错的。

　　另一款关注度极高的紧凑型SUV一汽丰田RAV4荣放，同样表现不俗，只是碍于厚重的行驶质感无法量化到客观数据，并且在加速表现中略显一般，仅名列第三，但不可否认的是其在做工用料、安全配置以及实用性方面的表现，足以撑得起它出色的销量。不过，在目前终端市场中，RAV4荣放基本没有优惠。

　　凭借着出色的加速与噪音表现，东风悦达起亚KX5差点儿逆风翻盘RAV4荣放，在动态方面的表现弥补了由于定价而略显吃亏的安全配置与做工用料，除此之外，舒适性表现也是起亚KX5的另一优势，如果喜欢长途出游的话，它其实是个不错的选择，目前在经销商处KX5有3万元左右的让利幅度。

　　至于上汽通用昂科拉GX，虽然同样为紧凑型SUV，但由于与其他车型在定价与定位上存在错位竞争，这也使得它在横评中损失了部分分数。不过，昂科拉GX出色的燃油经济性，以及灵巧的身材优势，也使得它十分适宜日常代步，上述优势也是很多车型无法比拟的，目前这款车型在经销商处有3万元左右的让利幅度。

　　至此，《合资紧凑型SUV横评》就接近尾声了，未来我们还将进行更多有关单车与多车横评的内容，欢迎大家持续关注爱卡汽车的后续测试内容。

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