[爱卡汽车 试驾 原创]
对于那些想要购买豪华品牌入门SUV的朋友来说，北京奔驰GLA绝对是欲购清单中划不掉的选项。宝马X2闪亮登场，奥迪Q3换代归来，GLA似乎也该有所行动了。今天，就让我们一同检验全新奔驰GLA 200的实力。
全新GLA上市于成都车展开幕前夕，目前在售的仅有GLA 200一款车型，售价30.38万元。未来，GLA 180、GLA 220 4MATIC将会陆续和消费者见面。
奔驰 奔驰GLA（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
全新GLA的车身尺寸全面升级，车宽、车高均有明显增加，轴距则从2699mm跃升至2729mm，超过X2、Q3轿跑等主要竞争对手。
作为一款入门级产品，全新GLA既继承了家族特征，又保留了个人特色，这样的设计无疑是成功的。和老款车型相比，全新GLA更接近人们对SUV的想象了。
在两块10.25英寸大屏登场前，请允许我安利一下自己的MBUX系统体验文章，涉及硬件配置、交互方式、具体功能等多个维度，内容基本适用于全新GLA。
增强现实（AR）是被人们寄予厚望的技术之一，在即将亮相的全新S级上，实景穿越导航将与HUD平视显示相结合，实用性再上一个台阶。
告别密密麻麻的实体按键，全新GLA的内饰换上了“A”字辈专属内饰，我身边有不少朋友是因为内饰爱上了奔驰，相信这样的剧情还会继续重演。
车身尺寸的加大为全新GLA带来了更宽敞的乘坐空间，这无疑会吸引很多注重实用性的消费者。车内储物空间数量没有变多，但是存在很多小巧思，日常使用比较顺手。值得夸奖的是行李厢，平整度和灵活性表现出色，满足日常使用绰绰有余。
GLA 200搭载奔驰近年来力推的M282 1.3T发动机，它采用了大量源于F1的技术，包括NANOSLIDE缸壁镀膜、EcoTough活塞环涂层等，最大功率120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm，参数不输宝马的1.5T发动机。
传动方面，匹配7挡双离合变速箱，怀挡设计与A级保持一致。底盘部分，采用同级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。
1.3T够用吗？先说结论，个人认为够用了。发动机的低扭表现很不错，初段加速轻快，油门踏板的反馈也相当直接。车速达到80km/h以上时，如果想超车就需要深踩油门了。
7挡双离合变速箱逻辑聪明，对于驾驶者意图的领会比较到位。全新GLA提供运动、舒适、节能三种驾驶模式，不同模式下的换挡逻辑有较大区别，个人最喜欢运动模式，此时你不仅能感受到更快的动力响应，还能听到从音响传出的模拟声浪，有点意思。
转向同样提供了舒适和运动两种模式，整体标定偏舒适。方向盘虚位很小，车头响应速度也不慢，操控起来比一般SUV都要灵活。
悬挂和减震器的调校略显硬朗，处理细小颠簸收放自如，干净利落，但是遇到减速带时传到车厢内的跳动感比较明显，后排乘客可能会有所抱怨。
NVH表现符合我的预期，路噪和风噪基本不会对车内正常交流造成影响，急加速时，发动机转速猛然攀升到4000rpm，噪音也随之而来，希望在未来作出优化。
编辑点评：参加试驾活动前，我特地找到一位老款GLA车主聊了聊，在她看来，全新GLA的气质提升是全方位的，最让她“柠檬”的还是内饰。全新GLA精准地把握了年轻消费者的需求，富有视觉冲击力的设计和非常现代化的配置就是它的两大杀手锏。驾驶层面，通过此次体验我们得出了1.3T发动机能够满足日常使用的结论，同时新车在变速箱、转向标定上也展现出了一定的功力。三叉星徽始终闪耀，相信这一次又有不少人感受到了它的召唤。
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