抢先试驾2021款沃尔沃S90 48V的处女作

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在我看来，现如今的汽车制造业朝着两大趋势发展，一个是持续火热的新能源市场，另一个就是混动市场。作为新能源汽车制造厂来说，如果旗下的高端产品续航到不了500km，零百加速进不了6秒，实在在圈儿里抬不起头。而传统汽车制造厂，旗下产品没有48V轻混，未免也太“传统”了。如今，不论是奔驰、奥迪，还是玛莎拉蒂、路虎，凡是以技术起家的实力派车企，都在主推其搭载48V动力的车型。沃尔沃作为北欧最大的车企，自然是在新技术领域不甘落后。“VOLVO”在拉丁语中，是“滚动向前”的意思，车轮滚动寓意是不断向上进取。如今沃尔沃首款搭载48V轻混的产品终于亮相了，正是我们今天的主角——2021款沃尔沃S90。而今天恰逢情人节，期待老公下班带回礼物的同时，你又给老公准备了什么礼物呢？什么？老公说不需要礼物？那最好别让他看到这篇文章。不然，你至少要花40万才能平息这场风波！而广大男卡友们，福利来了！想知道怎么才能让老婆同意给你换车吗？答案在文章结尾。

　　2021款沃尔沃S90车型在现款车型的基础上，对外观细节、内饰配置和动力总成进行了升级。然而相对外观和内饰的改动而言，动力则是此次升级的重头戏。静态内容我将会在后文中为大家带来，我们还是先来感受一下，作为沃尔沃品牌首款搭载48V轻混动力的车型，2021款S90究竟开起来表现如何吧！

　　本次体验的车型为指导价44.59万元的：2021款沃尔沃S90 B5 智远运动版，为S90运动版的高配车型。整车采用黑化外观套件，主要对手是奥迪A6L的S Line和宝马5系 M运动套装车型。

沃尔沃 沃尔沃S90（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　动力参数方面，乍一看2021款 S90 B5与2020款 S90 T5车型并无区别。同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。发动机最大功率同为：184kW（250马力），峰值扭矩也同样是350Nm。但细心的我还是发现了不同，最大功率爆发的转速区间由老款T5车型的5500rpm，调整为5400-5700rpm。最大功率来的更早，区间也更宽泛。

沃尔沃S90 B5车型全系搭载了代号为：B420T2的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为：184kW（250马力）/5400-5700rpm，峰值扭矩为：350Nm/1800-4800rpm。B5车型全系搭载基于BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮带传动启动）技术的48V轻混系统。

传动机构方面，沃尔沃S90 B5车型匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱。本次改款，S90加入了全新的电子换挡杆，运动版车型全系配备皮质换挡杆，而豪华版中配以上车型配备了镶嵌有欧瑞诗水晶的换挡杆。

底盘结构上，S90 B5采用了前双叉臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并可选装空气悬挂组件。

这台代号为：B420T2的2.0T涡轮增压发动机，给我最深刻的印象就是很成熟干练，动力输出足够线性，运转质感也很出色，几乎在任何转速区间，它都不会让你感觉到任何吃力的感觉。动力的响应也比较舒缓，并不会让你感到暴躁和突兀。

　　虽然没有那种令人印象深刻的推背感，但S90 B5的动力水平在这个级别的车型中也绝对算得上够用了。涡轮的介入很自然，发力很线性。350Nm的参数并不抢眼，但在大部分转速区间，发动机都能够给你提供充足的扭矩响应。日常驾驶毫无问题，带动接近1.8吨的S90也毫不费力。

基于BSG技术的48V轻混系统，在日常驾驶中最明显的体现就是它可以让自动启停的时间更长，同时在发动机启动时，震动更小。实际体验下来，即使在路口等超过2分钟的红灯，发动机也不会启动，并且启停过程中车内空调系统的鼓风机仍在全力工作，但压缩机并不会启动。启停结束时，发动机启动的震感十分轻微，完全不会影响乘坐舒适性。

　　本次升级的一大亮点在于沃尔沃S90搭载的基于BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮带传动启动）技术的48V轻混系统，其展现在驾驶层面的效果与搭载ISG（Integrated Starter Generator / 集成启动）技术的48V轻混并不相同。并不能让加速成绩更快，而是通过皮带将发动机与电动机相连，实现发动机的快速启动。同时，更长的自动启停时间可以有效减少发动机启动和怠速时的燃油消耗量。同时，对于环保层面，加入BSG电机后，理论上可以降低8%的有害物质排放。

这台变速箱在响应速度和换挡速度这方面都表现得很出色。高效的变矩器让S90在加速时有着更好的动力传递效率，也使得它在激烈驾驶时拥有铿锵干脆的换挡感受。

　　爱信8AT变速箱的表现依旧出色，绵密的齿比不仅在加速过程中十分流畅，对于提升燃油经济性也不无裨益，80km/h的时候便能够升到8挡。Comfort模式、Eco模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，整体表现以平顺为主。Dynamic模式下会稍显激进，但S90毕竟是一台行政座驾，即使在Dynamic模式下，也并不会让你感到暴躁。

S90的悬挂调校比较均衡，不仅是营造出了行政级车应有的乘坐舒适性，对于驾驶员而言，富有韧性的底盘质感又能更大限度的兼顾操控性，同时对侧倾的抑制也比较到位。

　　悬挂的回馈是比较细腻的，在保证了舒适性的前提下，兼顾了一定的路感和悬挂韧性。目前，这一悬挂调校方式在沃尔沃很多车型上都能见到。在国内，追求极致驾控的车型将必死无疑，但沃尔沃又不太可能完全放弃驾驶感去追求纯粹的舒适性。我认为，S90表现出的趋于“4分驾控，6分舒适”的底盘质感，就已经是非常出色了。

转向系统我要站在两个角度来说，首先对于我来讲，S90的方向虽然很轻盈，但欠缺一些路感回馈和厚重感。不过对于消费者来讲，轻巧的力回馈营造了更加轻松的驾驶氛围，车头的指向性以及转向机构的反应速度的表现都很出色。特别是对于女生，简直不能再友好。

得益于良好的NVH工艺，S90的车内隔音表现很不错。当然，同级车型的座舱隔音表现也都旗鼓相当，只能说沃尔沃这方面的成绩表现是主流水准，并没有鹤立鸡群的感觉。

　　现如今沃尔沃在售的全系车型，在驾驶风格和整体感觉上，都与老一代车型给人的感觉完全不同了。沃尔沃给我的最深刻的印象源于上代XC90和已经退出产品序列的S80。它们表现出的是沃尔沃作为北欧老牌车企的执着，沉稳老成的驾驶风格让我完全不想开快车，就想慢慢享受车轮碾过路面并通过悬挂传递给我的紧实感。而全新一代产品变得更加轻松好开了，方向盘更轻、油门更敏感、悬挂回馈更细腻。虽然少了一些味道，但不得不说，全新的驾驶风格让沃尔沃整个品牌都变得年轻了。它不会再被看成是父辈座驾，而是属于所有年龄段的，行驶着的北欧艺术品。